Noć može biti fantastično vreme za letenje. Vazduh je obično miran i vazdušni prostor je tih. I većina bi se složila da je vid zvezde protiv tamnog neba stav koji ne treba propustiti. No noćno letenje ima svoje izazove, i dok nema nijednog opasnog po letove noću, noćni let može brzo da postane opasan ako niste na odgovarajući način pripremljeni.
Predviđanje planiranja - a ja ne mislim samo na sam preflight - je toliko važno za letenje, a noćno letenje se ne razlikuje.
Evo nekoliko saveta kako da izbegnete iznenađenja na sledećem noćnom letu.
Dajte sebi dodatni vremenski period
Uverite se da ste sebi dali dovoljno vremena da se pripremite za noćno letenje. Tokom dana, mnogi od nas se naviknu da skupljaju u avion nakon samo provere vetrooka i brzog preflighta, ali stvari mogu biti nešto izazovnije noću. Za jedno, možda nećete moći jasno videti vetrootvor, pa ćete možda morati da pozovete AWOS ili da slušate ATIS unapred. A vaš prefekt će trajati duže nego obično. Imaćete baterijsku lampu u jednoj ruci i kontrolnu listu u drugoj, auopšteno, teže je videti stvari u mraku. Dokumenti o vazduhoplovima, gorivo koje ste pumpali, površinu aviona, vašu knezaru itd. - sve će tražiti bliži izgled.
Donesite najmanje dve svjetiljke
Trebaće vam jedan za zadržavanje, a drugi lako dostupan kada ispustite prvu, pa se uvlači na zadnjoj strani aviona.
Znam iz iskustva. Često mi se događa dovoljno da sam pribegla bar dve svjetiljke - jedan u mojoj ruci, a drugi u prednjem dijelu džepa aviona. Takođe, možete uzeti u obzir bočnu lampu na glavi, koja vam omogućava da budete handsfree dok još uvek ciljate svetlo na ono što gledate.
I verovatno ćete želeti belo svetlo i crveno svetlo ili baterijsku lampu koja obojica obavljaju. Belo svetlo je dovoljno svetlo da se vidi tokom preliminarnog vremena, a crveno svetlo je dovoljno tamno da održava pravilan noćni vid tokom leta.
Neka se vaše oči prilagode
Prema FAA letačkom letačkom priručniku, potrebno je pet do deset minuta da štapovi u vašim očima prilagodite tami. Kada jednom rade, vaše oči su 100 puta osetljive na svetlost nego u dnevnom svetlu. I nakon 30 minuta, kada su vam oči skoro potpuno prilagođene mraku, oni su oko 100,000 osetljiviji na svetlost nego ranije. Dok letite noću, imajte na umu da gledajući direktno na nešto, kao i drugi zrakoplov, stvarno može prouzrokovati da objekat nestane sa vašeg vidnog polja (to je jedna od uobičajenih iluzija u noćima ). Umesto toga pogledajte stranu.
Dvostruko proverite vreme
Dovoljno je lako videti loše vreme tokom dana. Noću, međutim, oblaci, kiša i grmljavine teže se vide vizuelno. Pre nego što krenete, želeli biste da budete pažljiviji u pogledu provere vremena, uključujući trenutne METAR-ove, TAF-ove i prognoze područja. Specijalista letenja može biti od pomoći u tom pogledu, čak i za lokalne letove.
Posebno obratite pažnju na raspon temperature / rosišta. Noć je često vrijeme da se formira magla, a može se brzo formirati.
Donesite dodatni gorivo
Nije uvek neophodno ili čak moguće podići dodatno gorivo, ali uzeti u obzir kada je to moguće. Biće nešto manje zabrinuti kad stvari ne idu kako je planirano. Možda ste samo zahvalni što ste uradili kada shvatite da je FBO zatvoren za noć i da nema goriva za samoposluživanje.
Uverite se da letovi vazduhoplova rade
Tokom vašeg preliminarnog rada obratite posebnu pažnju na navigacijska svjetla (pozicijska svjetla) i svjetla za sletanje i taksi. Ali takođe obratite pažnju na svetla unutrašnjosti vazduhoplova, kao što su panelna svetla, koja mogu biti izuzetno slaba u nekim starijim avionima. A ako ste većinu vremena dnevno letačkom, trebali biste se upoznati sa položajem ručica i ručica, pozicijama uključenih / isključenih važnih prekidača i kupolnim svjetlima, ako ih ima.
I ne bi bolelo da pregledaju sisteme osvetljenja na aerodromu . Koju boju opet osvetljava putokaz? Koliko piste ste otišli kada se pista osvetli žutom, a zatim crvenom bojom?
Uverite se da ste trenutno
FAA propisi kažu da ste u proteklih 90 dana postigli najmanje tri poletanja i sletanja na sat (sat nakon zalaska sunca do sat vremena pre izlaska sunca) kako biste prevozili putnike. Lako je prekršiti ovaj.
Provjerite vrijeme za ATC, FBOs, itd
Da li ste ikada stigli na aerodrom samo da shvatite da usluge s gorivom nisu dostupne nakon nekoliko sati? Ili ste pokušali da upravljate pristupom samo da biste ih obavestili ATC da pristup nije dozvoljen noću? Ili planiraju da polete na određenom pistu, samo da bi shvatili da takvi noćni uzleti nisu dozvoljeni? Tu je važno obratiti pažnju na detalje - uključujući i napomene na grafikonima. Ono što je dostupno u toku dana nije uvek dostupno noću.
Uzmite drugačiji pristup planiranju ruta
Ako letite noću VFR cross country , vaše planiranje će se malo promeniti. Umesto da izaberete svoje redovne kontrolne punktove, želeli biste da izaberete kontrolne punktove koji su dobro osvetljeni i lako se vide iz vazduha. Jezero krevet, na primer, koji je vrlo vidljiv tokom dana uključiće se sa ostatkom mraka ispod vas, ali će grad ili drugi aerodrom biti mnogo lakše identifikovati noću. Planirajte put uz osvetljene kontrolne punktove kao što su gradovi, gradovi, aerodromi i autoputevi. I pobrinite se da znate teren oko sebe i svoje minimalne sigurne visine!
Pregledajte svoje vanredne situacije
Hitne situacije će biti različite noću. Zamislite potpun električni kvar. Instrumenti su toliko važni da večeras leti kako bi kompletan električni kvar mogao da dođe kao potpuni šok. I kada jednom uzmete svoje ležište nakon ovakvog scenarija, možda ćete biti zaglavljeni radi no-flap-a, ne-svetlosti sletanja. Još jedan slučaj koji treba razmotriti je van terena ili hitno sletanje noću. Tokom dana, dovoljno je jednostavno odabrati polje za sletanje. Noću je malo komplikovanije. Ne želite ciljati potpunu mrak, ali svjetla obično znače kuće i ljudi. To je jedna od hitnih slučajeva u kojima nema savršenog odgovora, pa pažljivo pretežite svoje opcije duž vaše letove pre poletanja.