Stope za iznajmljivanje mokra
"Vlažna" stopa najma se odnosi na troškove iznajmljivanja aviona plus troškove goriva i ulja koji se koriste tokom leta. Svaki fiksni operater ili školska škola će imati drugu politiku, ali kod nekih FBO-ova, stopa mokrega iznajmljivanja znači da će osoblje linijskog servisa osigurati da rezervoari za gorivo budu popunjeni tačno količinom goriva koji je tražio pilot.
(Ponekad će pilot zatražiti polu-rezervoar gasa kako bi zadržao težinu kako bi mogao donijeti više prtljaga ili poboljšati performanse penjanja.)
Neki FBO će popuniti tenkove svakog svog aviona tako da se sledeći kupac pojavi na pun rezervoar goriva. Da bi bio jednostavan, "vlažna" stopa najma samo znači da je fiksna potrošnja goriva već fakturisana u cijenu iznajmljivanja. Ne zaboravite da je iznajmljivanje aviona usluga i da se ne oporezuje, ali gorivo i ulje su oporeziva roba, tako da će ukupni račun odražavati dodatni porez na gorivo i / ili naftu.
Uspostavljene organizacije za borbu protiv korupcije i organizacije za obuku letova često koriste vlažnu brzinu kako bi se olakšale stvari za sve uključene. Osoblju škole letenja je lakše pratiti gorivo u svojoj floti letjelica, kada su oni lično popunjavali rezervoare za gorivo i upravljali kamionima za gorivo.
Ako pilot treba da dobije gorivo dok je na letenju u letelicama za avion koji se iznajmljuje na vlažnoj brzini, on ili ona obično plati goriva iz džepa, a zatim će ih naknaditi od strane FBO ili letačke škole nakon povratka.
Mnogi FBO-ovi takođe uključuju i gasnu kartu sa iznajmljivanjem aviona, s odredbom da se pilot popunjava na određenom aerodromu ili FBO koji nudi određenu stopu ili čak podsticaje ili nagrade.
Cijene suvog iznajmljivanja
Nasuprot tome, stope iznajmljivanja suviše ne uključuju troškove goriva ili ulja u stopi najma.
Pilot koji iznajmljuje avion po suvoj stopi će platiti za gorivo i ulje, po potrebi, odvojeno od stope najma letenja. Prednost iznajmljivanja po suvoj stopi je u tome što piloti koji štede gorivo mogu na kraju platiti manje ili gorivo od drugih pilota koji ne koriste tehnike štednje goriva kao agresivno oslanjanje na mešavinu.
Suva brzina podstiče pravilno upravljanje gorivom i naginjanje kontrole mešavine kako bi se uštedilo gorivo, što takođe može uštedeti probleme vezane za održavanje. I sa brzinom sušenja, pilot se često može popuniti po jeftinijoj brzini na različitim operacijama aerodroma ili fiksne baze ako želi da uštedi još više novca. Jedna od nedostataka brzine sušenja može se pojaviti na praznom avionu ili uzimati dodatno vrijeme za dopunjavanje pumpama za samoposluživanje pre vraćanja aviona.
Škole letenja i letački klubovi često koriste vazduh koji se često napunjuje sa kućnog aerodroma. Ovo podstiče operatere da uštede gorivo. Za razliku od toga, FBO-u košta manje, na duži rok, da to čini na ovaj način, jer piloti često dobijaju gorivo na osnovu pogodnosti umesto cene, ostavljajući FBO da podnese račun za skupe nadoknade goriva.
Postoje prednosti i mane za svaku vrstu stanarina.
Piloti koji razumeju šta znači svaki tip troškova najma će moći da planiraju unapred kako bi osigurali da dobiju najviše vrijednosti za svoj novac. Postoje i druge stvari koje treba razmotriti, kao što su varijabilni troškovi i fiksni troškovi .