Zašto nemamo leteća automobila?

Foto © driventofly.com

Stavili smo čoveka na Mesec. Slanje tekstualnih poruka širom sveta. Usavršili smo hladnu fuziju. U redu, to je bila prevara ...

Međutim, mnogi pokušaji izgradnje letećeg automobila uglavnom su izgledali kao prevaranti, ili barem fantastični snovi koji su se završili neuspjehom. A ako još nisu uspjeli, izgleda da su trajno u fazi razvoja ili čekaju neku vrstu odobrenja.

Pa zašto onda ne letimo automobile?

Svi ga žele, zar ne? Svi želimo da budemo u mogućnosti da izađemo u našu garažu, zapalimo naš automobil, vozimo je do piste, izvadimo krilca, lansiramo u nebo, letimo po zemlji, kopamo na pistu, savijemo krila ili pademo spustite točkove i vozite se da biste posetili rođake ili prisustvovali tom sastanku ili odmoru na plaži. U komunikacijskom poslu govorimo o poslednjoj milji, poslednjem delu bakarne žice koja donosi internet ili kablovsku televiziju ili telefon u našu kuću. To je poslednja milja, koja traje nekoliko stotina stopa, koja je tako teška i skupa. To je prljava mala tajna o ličnom vazdušnom saobraćaju. Pruža nas samo pisti - a pista nije tamo gde želimo da idemo. Želimo da idemo na plažu ili hotel ili kancelariju.

Ali stvarno ih ne želimo, ipak ...

Naravno, leteći automobil zvuči prilično sjajan. Ali kada se svodi na to, to je ideja letećeg automobila koji većina ljudi voli.

Zvuči idilično. Izgleda efikasnim. I na čudnom kosmičkom stilu Jetsons-a, možda čak i malo romantičnom. Ali kada se svodi na to, to je igračka i to je igračka koja gubi apel kada mnogi saznaju troškove i zahteve za posedovanje, propisi koji su uključeni i, kao čamac ili bazen, neki ljudi samo shvatite da ih verovatno neće koristiti.

Dizajn letećih automobila (do danas u svakom slučaju) uvek je napravio sjajne automobile ... i nesmetane avione. Kao automobil, to nije baš tako sjajno. Terrafugija tranzicija, na primer, ima pogon na zadnje točkove, ima strašnu vidljivost i ne prelazi 70 milja na sat. Međutim, nije stvarno dizajniran da bude automobil. I za skoro 300.000 USD, možete kupiti Ferrari F12 i imati više zabave.

A kao avion, leteći automobil je spor i nespretan. Nije stvarno dizajniran da bude avion. Dakle, dobijate najgore od oboje. Za 300.000 dolara možete kupiti bilo koji od zajedničkih jednoimotornih aviona (poput SR22) koji će sjediti žene i djecu, psa, vašu opremu za skije i cijeli vaš prtljag na nedjeljni odmor. I vi ćete stići mnogo brže.

Postoje problemi sertifikacije aviona i vozila ...

Tako da je potražnja tamo, mislimo. Dizajneri su otišli da rade na izgradnji letećih automobila kao što su Transition i Pal V. Ali, kako, zapravo, dizajnirate automobil koji je u skladu sa svim propisima o vozilima, kao i saveznim propisima o vazduhoplovstvu koji se odnose na sertifikaciju aviona? To nije lak zadatak, i na kraju to znači da će, bar za sada, leteći automobili doći s velikom cenom.

Avio industrija je pokušala klasifikovati ove leteće automobile - tranzicija, specifično - kao svjetski sportski avioni, ili LSA avioni, koji dolaze sa skupom zahtjeva, kako za avion, tako i za pilot.

Lagani sportski zrakoplov mora biti jednožilni klipni avion bez pritiska, ne sme da teži više od 1.320 funti i mora imati maksimalnu brzinu od 120 čvorova. Mora da ima fiksnu opremu za sletanje i propelere sa fiksnim korakom - razmatranje dizajna koje su teške za rad. (Auto gume ili avionske gume? Šta radite sa propelerom kada želite voziti automobil? Može li to imati vazdušne jastučiće ili padobran kao Cirrus SR22?)

Osim toga, lagani sportski avioni su ograničeni na najviše dva putnika, tako da ćete morati da izaberete koje dete želite da odvedete s vama na plažu.

I nema puno prostora za prtljag. Praktično, to je strašna ideja. Ali, ipak je to igračka.

Inače, sertifikacija sportske letelice je dizajnirana kao način da se podstakne rast generalne avijacijske industrije tako što će letenje biti pristupačnije i stvaranjem kategorije zrakoplova koji bi bili imuni na intenzivne standarde za certifikaciju aviona koje većina aviona predmet. Laka sportska kategorija vazduhoplova bi olakšala ljudima da postanu piloti za manje finansijskog tereta. Ali ovaj deo industrije, do tog datuma, nije uspeo oštro. Mnogi novi LSA su dizajnirani i izgrađeni, ali to jednostavno nije bilo. Iz raznih razloga, ovaj laki sportski sektor u industriji jednostavno nije uspeo da poleti, a mnogi jedva korišćeni laki sportski avioni su dostupni na tržištu danas.

Ali, vratio se letećim automobilima. Dobijanje automobila sertifikovanog za let, čini se nemogućim zadatkom, ali i dalje neprestani ljudi u Terrafugiji rade na tome: Transition trenutno traži odobrenje od federalnih bogova drumskih i automatskih regulatora.

A postoje pilot certifikati ...

Svjetlosni sportski avion je sjajan, ali ovakav avion (aerodrom) zahtijeva sportski certifikat , a sertifikat sportskog pilota ima ograničenja. Dakle, čak i sa novim letećim automobilom i novim sportskim certifikatom o sportu, osobi će i dalje biti dozvoljeno da leti bilo gde poželite.

Da biste postali sportski pilot, od vas se zahteva da polažete pismeni ispit FAA, dobijete najmanje 20 sati dualne instrukcije od instruktora letenja i napravite "proveru vožnje" sa ovlašćenim ispitivačem FAA-e. (Još jedan izazov, koliko pilot ispitanika će biti voljno da se preseli u letački automobil za koji ne znaju ništa?)

Sportski piloti moraju takođe posedovati medicinski sertifikat treće klase (vozačka dozvola se može koristiti umesto vazduhoplovnog lekarskog sertifikata, sve dok pilotu u prošlosti nije odbijen medicinski certifikat i nema zdravstveno stanje što bi uticalo na sigurnost leta ili njegovog pilota u komandnoj odgovornosti.)

Sportski piloti ne mogu da letaju u unapređenju poslovanja (izvinite, poslovni ljudi), a ne mogu nositi putnike za kompenzaciju ili angažovanje. Oni ne mogu letjeti iznad 10.000 stopa MSL i ograničeni su samo na domaće (ne-međunarodne) dnevne letove.

I onda postoje problemi u vazdušnom prostoru ...

Na kraju, FAA je odgovorna da sačuva naš vazdušni prostor, i ako možete zamisliti gomilu letećih automobila, zajedno sa gomilom dronova, zajedno sa uobičajenim helikopterima, avionima sa fiksnim krilima, balonom za topli vazduh, jedrilicama i RC zrakoplov, vazdušni prostor sa niskim nadmorskim visinama postaje malo haotičan.

Da bi bio siguran i efikasan, FAA mora planira da integriše bilo koji leteći automobil u trenutni profil vazdušnog prostora, što znači da avioni letećih vozila moraju imati odgovarajuću opremu ( kao što je ADS-B ) na brodu kako bi se dobio pristup određenom vazdušnom prostoru ili aerodromi.

Ali to nije gotovo dok Larry Page ne kaže tako ...

Postoji toliko razloga da još uvek nemamo letećih automobila koji su dostupni široj javnosti.

Ali pesimizam u stranu, postoji razlog da se veruje da traganje za magičnim letećim automobilom još nije učinjeno. Google suosnivač Larry Page je nedavno govorio o tome da je uložio više od 100 miliona dolara u lansiranje automobila pod nazivom Zee.Aero. A Toyota je dobila patent koji je podneo u 2014. godini za verziju letećeg automobila koji uključuje stakla krila koja bi slajala ispod automobila. Igra je uključena.