Djelomično ili "zajedničko" vlasništvo malih aviona postalo je idealan metod za vlasništvo aviona za neke pilote . Međutim, drugi smatraju zajedničko vlasništvo da budu skupi i neefikasni. Hajde da analiziramo troškove zajedničkog vlasništva popularnog laka aviona, Cirrus SR22 u poređenju sa punim vlasništvom i manje oplemenjene opcije iznajmljivanja aviona.
Delimično vlasništvo malih aviona došlo je kao rezultat nekoliko kompanija koje su pokušavale smanjiti troškove vlasništva malih aviona i proširiti bazen kupaca.
Inicijalne kompanije su modelirale svoje kompanije nakon delimičnog vlasništva u poslovnoj i korporativnoj avijaciji. Od tada, poslovni model je prilagođen kako bi se bliže usaglasio sa kupcima generalne avijacije.
U članku Flying magazina, Robert Gojer govori o nekoliko prednosti i mana frakcionog vlasništva sa kompanijom AirShares Elite. Iako je kompanija zatvorena 2014, prednosti i slabosti koje su jednom opisane ostaju ista.
Prednosti
Zajedničko vlasništvo, iako nije za sve, može biti korisno za vrhunske kupce generalne avijacije. Umjesto da plaćaju punu cijenu novog aviona, frakcijski vlasnici mogu često kupovati u 1/8, 1/6, ili 1/4 dijelu i plaćati dio tržišne cijene, smanjivši ukupne troškove vlasništva.
Uzmi, na primer, Cirrus SR22 po ceni od oko 600.000 dolara. Malo ljudi može sebi da priušti troškove aviona u celini; međutim, zajedničko vlasništvo značajno smanjuje troškove.
U jednom primeru, kupac može kupiti 1/8 od Cirrus SR22 za oko 40.000 dolara, plus mesečnu naknadu od oko 900 dolara. Pored toga, kupac plaća 100 USD po satu letenja u operativnim troškovima. Ukupno, kupac će platiti avion, plus možda oko 25.500 dolara godišnje. To je ušteda troškova u poređenju sa troškovima kupovine, rada i održavanja novog Cirrus SR22, koji možemo procijeniti na oko 600.000 USD plus najmanje 20.000 USD godišnje u operativnim troškovima i troškovima održavanja (pogledajte: AOPA trošak kalkulatora).
Još jedna prednost zajedničkog vlasništva obuhvata operacije "bez problema" u avionu. Deljena kompanija za vlasništvo brizi se sve od planiranja do održavanja, ostavljajući kupca bez brige. Za mnoge je korisna korist jer održavanje aviona može biti skupo i dugotrajno. Pored toga, mogućnost letenja potpuno novog aviona sa najmodernijom tehnologijom je privlačna prednost za neke ljude.
Nedostaci
Nedostaci zajedničkog vlasništva uključuju održavanje manjeg običnog kapitala u vazduhoplovu. A neke zajedničke vlasničke kompanije uopće ne daju svojim "kupcima" nikakav kapital. Planiranje može biti restriktivno, a sati koje kupac dobije može samo u proseku dostići oko 75 sati godišnje. Sa iznajmljivanjem aviona od 200-300 USD po satu, 75 sati godišnje košta oko 15.000-22.500 dolara - mali deo cene bilo deljene ili potpune vlasništva. Takođe, lokacija ovih zajedničkih vazduhoplova može biti neprijatna, pošto su mnogi avioni zasnovani na određenim lokacijama, koji mogu ili ne moraju biti blizu kupca.
Sažetak
Zajedničko vlasništvo malih aviona i dalje može biti prilično skupo, ali to u velikoj mjeri zavisi od preference pojedinačnog kupca.
Za kupce koji imaju novac i ozbiljno razmišljaju o kupovini aviona kao Cirrus SR22, zajedničko vlasništvo može biti idealno. To je svakako idealno za one koji ne žele da dođu do problema sa održavanjem ili zakonskim zahtevima vezanim za potpunu vlasničku avanturu. Pored toga, za one koji stavljaju vrednost na status i preferiraju novi, tehnološki napredni (TAA) avioni, zajedničko vlasništvo bi dobro funkcioniralo, jer se opcija kupovine novih aviona prikazuje svake godine.
Međutim, za prosečnog kupca, troškovi mogu i dalje nadmašiti koristi od zajedničkog vlasništva za vazduhoplove u istoj kategoriji i cijeni kao Cirrus SR22. Mnogi piloti će pronaći 3-4-godišnje korišćene avione koji će biti dovoljni za njihove potrebe, a većina će i dalje naći iznajmljivanje kao najoptimalnija opcija.
Uživajte u više informacija o vlasništvu vazduhoplova: Izbor pravog aviona