Kako se nacionalni sistem vazdušnog prostora razvija, FAA će koristiti mnoge nove tehnologije . Jedan od primarnih sistema koji se implementira u FAA programu NextGen je ADS-B, koji označava automatsko ovisno o nadzoru. U nastojanju da pojednostavi operacije, FAA implementira ADS-B kao primarni izvor navigacije za sve vazduhoplove unutar nacionalnog sistema vazdušnog prostora.
Dok ADS-B već radi na većini SAD-a, još uvek postoje pitanja o rizicima i troškovima.
Uloga ADS-B
U bliskoj budućnosti, od vazduhoplovne industrije će biti zatraženo da prihvati ideju o besplatnom letu, metodu smanjenja zagušenja vazdušnog saobraćaja kroz upotrebu ADS-B. ADS-B sistem takođe smanjuje radno opterećenje pilota i kontrolera i pruža direktniju rutiranje za avione, štedi novac i vreme preko odbora.
Godinama, sistem kontrole letenja u SAD pati od neefikasnosti. Sistem nastavlja da vidi povećanje potražnje potrošača, kao i kašnjenja.
U izveštaju iz 2009. godine, FAA je izjavio: "Bez NextGen-a će se pojaviti grid na nebu. Do 2022. FAA procenjuje da bi ovaj neuspeh koštao američku ekonomiju 22 milijarde dolara godišnje u izgubljenoj ekonomskoj aktivnosti. Taj broj raste do više od 40 milijardi dolara do 2033. godine ako se sistem vazdušnog saobraćaja ne transformiše. "
Uloga ADS-B sistema je opsežna. Sistem koristi visoko precizan zemaljski i vazdušni nadzor zasnovan na GPS-u kako bi kontrolerima i piloti omogućio precizne podatke u realnom vremenu. Ovi podaci, tačniji od samog radara, mogu se koristiti za smanjivanje razdvajanja između aviona, povećanje sigurnosti i pružanje direktnijih ruta za avione.
Pored toga, funkcija prometa i vremena u realnom vremenu biće obezbeđena u pilotskoj palubi, u nekim slučajevima bez troškova za operatora.
ADS-B koristi transponder zasnovan na vazduhoplovu (Mode S), globalni navigacioni satelitski sistem (GNSS) i zemaljske stanice za određivanje visine, brzine i tragova aviona. Podaci se tada prenose sa aviona na avione i od aviona do kontrolora ili zemaljske stanice, zajedno sa svim drugim učesnicima.
Sigurnosni rizici
Sve u svemu, sistem ADS-B predstavlja značajno poboljšanje za budućnost našeg sistema vazdušnog prostora. Ali to nije bez rizika. Sa trenutnim radarskim sistemom koji je uglavnom bez rizika, precizan navigacioni sistem, prelazak na potpuno novi sistem donosi pitanja pouzdanosti, bezbednosnih rizika i troškova. Koja su ta pitanja i rizici i da li su ublaženi na prihvatljiv nivo?
Iako je FAA pokazala da će konačni rezultat biti sigurno sigurniji i efikasniji sistem letenja u vazdušnom saobraćaju i sprovodili istraživanja kako bi se podržao njihov stav, oni će morati nastaviti da ispitaju i preispitaju program iz sigurnosti perspektiva. Primjena bilo kog novog sistema verovatno će dovesti do nepoznatih grešaka i opasnosti.
Za ADS-B, ove opasnosti uključuju:
- Obuka i ljudski faktori
- GPS neuspjeh
- Nepravilan rad aviona
- Sigurnosna pitanja.
Ovi problemi tek treba riješiti u potpunosti, ali su identifikovani kao rizici i preduzete su mjere kako bi što manje moguće smanjili rizik. Studija iz 2000. godine je završila tipičnu sekvencu prioriteta sistema u pogledu sistema kao celine i utvrdila da se preostali rizik "kontroliše na prihvatljiv nivo".
U početku razvoja ADS-B, u saradnji sa FAA je osnovana Radna grupa za sigurnost sistema Capstone za pružanje neophodnih istraživanja i preliminarne analize rizika ADS-B. Utvrđene opasnosti uključuju sledeće:
Ljudski faktori
- Zanemarivanje i gubitak svijesti o situaciji
- Neprimerna upotreba avionike
- Pilot proceduralne greške
- Pitanja koordinacije sa ATC
- Gubitak svijesti o situaciji zbog previše "glava-dolje" vremena
Rizik podzemnih sistema
- Greške kalibracije
- Gubitak komunikacije
- Kvar
Avionski propust
GPS greške
Vremenski, saobraćajni i terenski kvarovi
- Nedostatak pokrivenosti
- Ograničene prognoze
- Ograničene stanice izvještavanja
Sigurnosne ranjivosti
- Spofing, jamming and masking
Uglavnom, ovi rizici su istraženi, analizirani, ublaženi i prihvaćeni. Ali ostaje još jedna od najvećih opasnosti povezanih sa ADS-B: Ljudska greška. Ako pilot ne razume potpuno opremu koju koristi ili koristi, sistem postaje opasnost umesto koristi. Studije sugerišu da napredni avionski sistemi zahtevaju duboku obuku i razumijevanje za operatere da se bezbedno koriste, a mnogi operateri neće dobrovoljno dobiti obuku koja im treba da bezbedno leti sa ADS-B. A FAA-ov ADS-B mandat za sve avione koji će biti opremljeni ADS-B do 2020. godine će intenzivirati troškove i opasnosti povezane sa naprednim avionikom i ljudskom greškom.
Projekat Capstone je utvrdio da prekomerno vreme glave dok koristi ADS-B potencijalno dovede do čestog gubitka svijesti o situaciji i da iako je nesreća možda retka u ovom slučaju, nastala nesreća bi vjerovatno bila katastrofalna. Ovo je stalni rizik koji će i dalje biti problem za korisnike ADS-B pošto postane poznat dodatak svetu letenja. Piloti moraju prihvatiti odgovornost za ublažavanje ovog rizika što je više moguće putem obuke i svijesti.
Kada se sve kaže i uradi, ADS-B je siguran, efikasan dodatak sistemu nacionalnog vazdušnog prostora. Ali kao i svaka navigacijska pomoć ili avionski sistem, on je jednako siguran kao i njegov operater.