Upoznajte strukturu i komponente vazduhoplova
Osnovna struktura i komponente aviona su objašnjeni u nastavku, uključujući trup, krilca, horizontalni stabilizator i pogon, zajedno sa konstrukcijskim materijalima i dizajnom okvira.
Fuselage
Trup je glavni dio aviona, koji se centralno nalazi na celom avionu. To je područje u kojem se obično drže putnici i prtljag i dio aviona na koji su pričvršćena krila i empennaža.
U osnovi je velika, šuplja epruveta koja se zatvara pozadi.
Krila
Krila su pričvršćena za trup na obe strane. Krila su izvor lifta za avion. Prikačeni su blizu gornjeg dela trupa vazduhoplova visokog krila, kao što su Cessna 162 i na dnu trupa na niskim krilačkim avionima, kao što je tranzicija Terrafugia. Prednji deo krila naziva se prednja ivica, a zadnji deo krila se zove zadnja ivica.
Krilo je držano zajedno i poduprto metalnim spalama, rebrima i grebenicama, a pokriveno je tkaninom, aluminijumom ili kompozitnom školjkom. Na zadnjem delu krila (zadnja ivica) možete pronaći aileron i flaps, koji menjaju oblik krila kako bi stvorili više ili manje podizanje za različite faze leta.
- Aileron: Aileron se nalazi blizu vrh krila na zadnjoj ivici. To je pravougaona oblikovana letva koja se podiže da bi uznemirila protok vazduha preko krila. Aileroni se koriste za okretanje aviona. Oni rade tako što ometaju protok vazduha preko krila, što stvara više podizača na jednom krilu od drugog.
- Blatobrani: Blatobrani su manji vazdušni profili pronađeni na zadnjem delu krila najbliže trupu trupa. Blatobere se mogu proširiti kako bi se povećala površina krila, stvarajući više podizanja za poletanje i sletanje. Postoje različiti tipovi lopatica; dizajn varira od aviona. Neke vrste uključuju Plain poklopac, zakrivljeni poklopac, podeljeni poklopac, poklopac Fowler-a, i zakrivljeni poklopac Fowler-a.
Empennage
Empennage se sastoji od vertikalnog stabilizatora ("repa" aviona) i horizontalnog stabilizatora ili stabilizatora.
- Kormilo: Kormilo je pokretni komad vertikalnog stabilizatora koji omogućava avionu da okrene levo ili desno oko vertikalne osi aviona kada se aktivira. Kormilo je priključeno na nožne pedale u kokpitu aviona, i
- Lift: Lift se nalazi na zadnjem delu horizontalnog stabilizatora. Pomera se nagore i nadole kako bi se nos aviona kreće nagore ili nadole. Lift je povezan sa jaramom. Ako biste se povukli na jaram u kokpitu, lift bi se pomerio nagore, zbog čega horizontalni stabilizator pada i nos nosi vazduh.
- Stabilizator: stabilizator je sličan horizontalnom stabilizatoru, ali ne uključuje lift. Stabilizator je jedan veliki komad materijala sa anti-servo tablom koji se udvostručuje kao trim tab.
- Trim tab: Trim tabovi su mali pravougaoni delovi materijala na zadnjoj ivici horizontalnog stabilizatora. Nameravani su da se postepeno pomeraju, kako je postavio pilot, kako bi se olakšao kontrolni pritisak i učinio avion lakšim za rukovanje.
Elektrana
Moč motora se sastoji od motora i svih komponenti motora, propelera i električnog sistema.
Može se nalaziti na prednjoj strani trupa aviona ili prema zadnjem delu aviona. Kod višemotornih aviona, motori se obično nalaze pod krilima sa obe strane.
Landing Gear
Na najvećem broju aviona nalazi se na točkovima i točkovima. Neki avioni imaju skije ili plove da bi sleteli na sneg ili vodu, respektivno. Tipičan jedriličarski kopneni avion imaće ili tikiklo za sletanje ili konvencionalnu opremu za sletanje. Zupčanik sa trikolesom znači da su dva glavna točka sa nosačem ispred. Na avionu sa konvencionalnom brzinom , postoje dva glavna točka sa jednim točkom u leđima, ispod repa. Vazduhoplov sa konvencionalnom opremom se često naziva avionom ili tračnicom.
Većina aviona se takođe upravlja na terenu koristeći konfiguraciju sletne opreme tipa tricikla.
Material vazduhoplovnog materijala
Avion može biti izrađen od različitih vrsta materijala i metoda, uključujući truss, monocoque, semi-monocoque i composite material.
Truss struktura je starija vrsta strukture i stvorena je zavarivanjem cevi zajedno da formiraju pravougaoni okvir. Može se ostaviti otvorenim ili prekrivenim krznom ili metalnom kožom, ali nije tako aerodinamična više aktuelna metoda.
Monokokne konstrukcije su u osnovi šuplje konstrukcije sa rastegnutom tkaninom ili materijalom poput aluminijumske kože preko otvorenog okvira. Jednostavan je i prilično čvrsto oko ivica, ali unutrašnji delovi konstrukcije ne mogu izdržati veliki spoljni pritisak.
Polimonokoki avioni su dizajnirani na sličan način kao monokok, ali sa dodatnom podrškom i podstruktorom.
Kompozitni materijali postaju sve popularniji i često se koriste u modernim avionima. Kompozitni materijali su lakši i jači od tradicionalnog aluminijuma. Kompozitni materijali poput ugljeničnih vlakana i fiberglasa su skuplji od tradicionalnih materijala, ali su manje skloni na koroziju i zamor u metal.