Sportski pilot-kvalifikovan, S-LSA, E-LSA i E-AB
Svetski sportski avioni (LSA) bili su u porastu, ali su se u poslednje vreme borili da održavaju izdržljivost koja je postojala kada su prvi put ušli na tržište. Ipak, piloti danas mogu zaraditi certifikat sportskog pilota u laganom sportskom avionu za manje novca i za manje vremena od tradicionalne licence za privatni pilot. Ovi manji vazduhoplovi su takođe jeftiniji i lakši za rad od tipičnih aviona letenja u prošlosti.
Pa zašto nisu vrlo popularni?
Koji Light Air Aircraft je
Po definiciji, laki sportski zrakoplov, ili LSA, mora imati:
- Maksimalna uzletna težina od 1320 funte ili manje (1430 za vodne operacije).
- Maksimalna brzina (Vh) od 120 čvorova CAS (nivo leta, maksimalna neprekidna snaga, standardni uslovi).
- Za jedrilicu, maksimalna brzina nikada ne prelazi (Vne) od 120 čvorova ili manje.
- A Vs1 (brza brzina bez poklopca) ne više od 40 čvorova CAS (pri maksimalnoj uzletnoj težini i najkritičnijoj CG).
- Sedišta za najviše 2 osobe (uključujući i pilot).
- Jedan, uzvratni motor.
- Fiksni propeleri (ili podesivi po zemlji). Napajanje na jedrilici mora imati mogućnost automatskog perioda ako je opremljen podesivim oprugama.
- Za gyroplane, fiksni sistem, polučvrsti sistem za rotiranje lopatica.
- Kabina bez pritiska.
- Fiksna oprema za sletanje, osim vazduhoplova koji rade na vodi i jedrilicama, koji mogu imati fiksnu ili uvlačnu opremu.
Vrste i klasifikacija
Laki sportski avioni mogu biti ili standardni ili eksperimentalni avioni i uključivati jedrilice, giroplane, pogonsko-padobranske, vazdušne-upravljačke mjenjače, balone i vazdušne brodove. Osim toga, LSA su podeljene u četiri kategorije:
- Standardna kategorija / sportski pilot-kvalifikovani: prethodno postojeći zrakoplovi služe za ispunjavanje zahtjeva LSA i mogu ih pilotirati sportski piloti.
- S-LSA: Specijalni svetlosni sportski avioni su fabrički proizvedeni avioni posebno dizajnirani za LSA standarde. S-LSA ispunjavaju standarde ASTM (American Society for Testing & Materials) i spremni su za letenje kada se prodaju. Mogu ih održavati standardni A & P mehaničar ili majstor sa ocenom održavanja FAA LSA.
- E-LSA: Eksperimentalni svetlosni sportski avioni se prodaju kao kompleti i mogu se sagraditi kod kuće u skladu sa uputstvom i uputstvima proizvođača. Proizvođači E-LSA takođe su ASTM-kompatibilni.
- E-AB: Eksperimentalni amaterski vazduhoplovi nisu svi kategorisani kao laki sportski avioni. Ali lagani sportski avioni mogu se klasifikovati kao eksperimentalni amaterski proizvedeni. E-AB avioni su homebuilt avioni, a ako ispunjavaju zahteve LSA dizajna i performansi, sportski piloti mogu leteti. Pošto avioni E-AB uključuju obimniju kuću od E-LSA, avion je ograničen na ličnu upotrebu i ne može se koristiti za obuku letova (izuzev samog samog aviona) ili iznajmljivanje.
Primeri svetlosnih sportskih aviona su Cessna 162 Skycatcher i Terrafugia Transition .
Prednosti svjetlosnih sportskih aviona
- Niske cene kupovine i troškovi održavanja.
- Jednostavan i lagan za letenje.
- Sportski trening može se završiti sa manje sati letenja od drugih sertifikata, čineći je jeftinijom obukom.
- Studenti koji dobijaju certifikat o sportskom pilotu u većini slučajeva ne trebaju vazduhoplovni lekarski sertifikat.
- Novo i širi tržište.
Nedostaci svjetlosnih sportskih aviona
- Manji enterijer znači manje prostorije za noge.
- Manje prostora za prtljag i manja težina.
- Kratki opseg i sporo brzine leta.
- Sportski piloti su ograničeni na dan VFR koji leti na beskrajnim aerodromima.
- Rizik povezan sa novim i / ili eksperimentalnim vazduhoplovima.
Medicinsko pitanje
Zajednička inicijativa za potencijalne sportske pilote je sposobnost letenja bez pribavljanja vazduhoplovne medicinske potvrde . Generalno, osoba može postati sportski pilot sa samo važećom vozačkom dozvolom, ali postoje izuzeci:
- Svako lice u kome je lišeno slobode u vazduhoplovstvu u prošlosti nije u mogućnosti da koristi vozačku dozvolu za utvrđivanje zdravstvene sposobnosti za let. Ako ste odbili vazduhoplovno medicinsku medicinu, morate podneti zahtev za odricanje ili posebnu medicinsku medicinu koja mora biti odobrena pre letenja kao sportski pilot.
- Prethodni ili aktuelni piloti koji su dozvolili da istekne lekarski sertifikat mogu koristiti vozačku dozvolu za utvrđivanje medicinske podobnosti za privilegije sportskih pilota, sve dok nikada nisu dobili ljekarski sertifikat.
- Konačno, za bilo koji sertifikat ili ocenu, pilot je potreban da proceni svoju fizičku sposobnost prije letjenja. Prema tome, FAA navodi da osoba sa poznatim medicinskim uslovima koja može ometati letačke dužnosti nije podobna za potvrdu o sportskom pilotu, osim ako ta osoba ne uspije postići važeće vazduhoplovno ljekarsko uvjerenje.
Zašto su svjetlosni sportski avioni manje popularni od očekivanih igrača? Možda zbog svih ograničenja. Mnogi koji započnu letačku obuku kao sportski pilot brzo prepoznaju vrednost koju nudi privatni pilot certifikat i prelaze na tradicionalnu privatnu obuku pilota. Ili je možda industrija nedovoljno potcrtala broj pilota koji bi iskoristili mogućnost letenja bez medicinske pomoći. U svakom slučaju, svetlosna sportska avio-industrija se u poslednjih nekoliko godina smanjila.