Od 138 ljudi na brodu, 25 ljudi je odvedeno u bolnicu. Nije bilo ozbiljnih povreda.
Avion, koji potiče iz Torontovog međunarodnog aerodroma Lester B. Pearson, izvadio je dalekovode, isključio električnu energiju na aerodromu više od sat vremena i bio je teško oštećen. Sidrenje se odvojeno od vazduhoplova nakon udara sa nizom antena, ostavljajući široko područje oštećenja između antene lokalizatora i praga piste. Konus nosača i jedan od motora takođe su se odvojili od aviona, a krilo je bilo teško oštećeno.
Svi putnici su bili u stanju da raskine. Dvadeset i pet ljudi je odvedeno u bolnicu i liječilo se za ne-kritične povrede.
Istražioci iz Odbora za bezbednost saobraćaja Kanade (TSB) stigli su na scenu i oporavili rekorder za podatke o letu i kokpit diktafon. Organizacije su saopštile u saopćenju da podaci o nesreći ukazuju na nestabilan pristup.
"Ova nesreća prikazuje neke od karakteristika nesreća prilaza i sletanja koji se nalazi na listi TSB-a." Lista za nadgledanje je lista problema sa visokim rizikom koje organizacija namerava da reši i uključuje "... prekoračenje piste, izlaze na pistu, sletanja kraće od piste i udarce sa repom." Izveštaj naglašava potrebu da piloti više pažnje posvete kriterijumima stabilizovanog pristupa i izvrše prolazak kada je neophodno tokom nestabilnih pristupa.
Statistički podaci iz izvještaja koji je objavio Airbus navodi da je "nastavak nestabilnog pristupa uzročni faktor u 40% svih nesreća prilaza i slijetanja". Prema Airbus-u, pristup se smatra stabilnim kada su ispunjeni svi od sledećih uslova "pre nego što stignete do odgovarajuće visine stabilizacije" (bilo 500 stopa u VMC ili 1000 stopa u IMC-u ):
- Avion je na ispravnom bočnom i vertikalnom putu leta.
- Potrebne su samo male promjene u zaglavlju i tački kako bi se održao ovaj put leta
- Avion je u željenoj konfiguraciji slijetanja
- Potisak se stabilizuje obično iznad neaktivnosti, kako bi se održala ciljna brzina pristupa duž željenog završnog pristupnog puta.
- Spisak za sletanje je izvršen, kao i bilo koji zahtevani specifični brifing
- Nijedan parametar leta ne prelazi kriterijume definisane u Tabeli 4, u kojoj su navedeni parametri navedeni kao nestabilni:
- Brzina vazduha veća od -5 / + 10
- Vertikalna brzina veća od 1000 stopa u minuti
- Stavka viška od +/- 2 stepena nagore ili nadole
- Ugao banke veći od 7 stepeni
- Odstupanje lokalizatora veće od 1/4 tačke
- Otklanjanje Glideslope prelazi 1 tačku
Tačna procedura za nestabilan pristup, prema Airbus-u, je da pilot odmah izvrši obilazak.
"Ako avion nije stabiliziran na putu prilaza u konfiguraciji slijetanja, na minimalnoj stabilizacionoj visini mora se pokrenuti prolaz, osim ako posada procjenjuje da su potrebne samo male korekcije kako bi se uklonile manje odstupanja od stabiliziranih uslova zbog, između ostalog, na spoljne perturbacije. "
Zvaničnici su tvrdili da je prerano reći da li je vrijeme igrao ulogu, ali je, kako se navodi, vremensko stanje "na minimumu", što govori o pilotu jer ima minimalnu potrebnu vidljivost i plafone za sletanje za instrumentalni pristup. Avion je očigledno kružio da se zemlja "neko vreme", ali iako je snijeg, vrijeme je i dalje bilo prikladno za sletanje, prema izvještaju CBCG. Nejasno je kojim instrumentom pristupaju piloti u to vreme.
Prema CBC-u, svaki od pilota radio je u Air Canada-u već 15 godina i svaki ima puno iskustva u avionu.
Pjesma na aerodromu Halifax, navodno, neće biti u upotrebi sve dok se ostaci ne uklone i pista se pregleda. Popravljanje ILS-a može trajati do mjesec dana, čineći to posebno pistu neupotrebljivim u instrumentalnim meteorološkim uslovima.
TSB će nastaviti da istražuje.