Vazdušni prostor, kontrolu letenja i tehnologiju koja to funkcioniše
Prema nečemu, na nebu iznad Amerike odjednom ima oko 7.000 aviona, navodi Federalna uprava za vazduhoplovstvo (FAA).
Očekuje se da će se taj broj povećati samo u narednih 15 godina, i dalje teže uklapanje svih ovih aviona u našu trenutnu strukturu vazdušnog prostora. Sistem vazdušnog saobraćaja FAA-e sledeće generacije (NextGen) obećava da će transformisati trenutni sistem vazdušnog prostora kako bi optimizovao korišćenje vazdušnog prostora, smanjio emisije, uštedio gorivo i smanjio kašnjenje letova. Dok se NextGen u potpunosti primeni, naš trenutni sistem vazdušnog prostora će morati da bude dovoljan.
Vazdušni prostor
FAA klasifikuje vazdušni prostor u jednu od četiri kategorije:
- Kontrolirani vazdušni prostor - vazdušni prostor oko prometnih aerodroma, duž avio linija i preko 18.000 stopa. FAA dalje deli taj vazdušni prostor u klase A, B, C, D i E, svaki od njih ima različite dimenzije i pravila.
- Nekontrolisani vazdušni prostor - svaki vazdušni prostor koji nije kontrolisan.
- Zrakoplovno područje specijalnog korišćenja - ograničena, zabranjena, upozoravajuća i upozoravajuća područja, kao i područja vojnih operacija (MOA).
- Drugi vazdušni prostor - vazdušni prostor koji se koristi za privremena ograničenja leta.
Centri za kontrolu vazdušnog saobraćaja
NAS uključuje više od kontrolnog tornja na vašem lokalnom aerodromu. Na tipičnom letu pilot će komunicirati sa kontrolerima na svakom od sledećih mesta:
- ARTCC - Vazdušni prostor nad Sjedinjenim Državama podeljen je na 22 regionalna sektora, od kojih je svaki kontrolisan od strane Centra za kontrolu saobraćaja u vazdušnom saobraćaju ili ARTCC. Dok let prelazi granicu sa jedne regije ARTCC na drugi, kontrolor letenja prenosi odgovornost komunikacije za taj let na ARTCC kontroler u sledećem regionu.
- TRACON - Terminal Radar pristup kontrole (TRACON) je poznat jednostavno kao "pristup" piloti. Kada se avion približi aerodromu, kontrolori ARTCC-a prenose komunikaciju na TRACON kontrolera, koji će pomagati avionu za dolazni deo svog leta.
- ATCT - Kontroleri u lokalnom kulau kontrole letenja (ATCT) su odgovorni za vazduhoplove u saobraćaju. Jednom kada avion ulazi u područje saobraćaja na lokalnom aerodromu, on se predaje ATCT-u, gdje će kontrolori nadgledati svoj konačni pristup i slijetanje. Kontroleri na terenu su takođe deo ATCT-a, nadgledajući operacije taksi i kapija.
- FSS - Trenutno radi šest postrojenja za letjenje (FSS). Specijalisti za letove pomažu piloti sa planiranim letovima, vremenskim brifingima i drugim informacijama koje se odnose na pilotsku liniju leta.
Tehnologija
Pored mnogih različitih tehnologija koje su već godinama u upotrebi, industrija avio-industrije kontinuirano razvija nove tehnologije kako bi sistem postao efikasniji, lakši i sigurniji za pilote i kontrolore. Evo samo nekoliko njih:
- Radar - Trenutno, NAS se oslanja na zemaljske radarske sisteme kako bi se vodio glatko. Zemljani radar emituje radio talase, koji odražavaju avion. Signal aviona zatim se tumači i digitalno šalje na kompjuterske ekrane na ARTCC, TRACON ili ATCT.
- Standardni radio - Piloti i kontroleri komuniciraju direktno sa VHF (vrlo visokom frekvencijom) i UHF (ultra-visokom frekvencijom) radio.
- CPDLC - Controller Pilot Data Link Communications, kao što to podrazumeva ime, predstavlja metod za kontrolere i pilote za komuniciranje preko veze podataka. Ova vrsta komunikacije je pogodna u slučajevima gde radio nije dostupan i takođe smanjuje zagušenje radija.
- GPS - Tip navigacione pomoći, Global Positioning System je najtačniji i najpopularniji avio-navigacioni sistem avijacije i hleb i puter programa NextGen.
- ADS-B - Sistem pozvan ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) postao je popularan kao sredstvo za pomoć pilotima i kontrolerima u dobijanju preciznije slike o vazdušnom saobraćaju, vremenu i terenu tokom leta.
Sistem vazdušnog transporta sledeće generacije
Naš trenutni sistem vazdušnog saobraćaja dobija avione na kojima treba da idu na bezbedan i organizovan način, koristeći tehnologiju staru i novu. Dok je naš trenutni nacionalni sistem vazdušnog prostora dobro funkcionisao već dugi niz godina, to je skoro optimalno za obim vazdušnog saobraćaja na našem nebu danas. Vidimo više gužve pista, odlaganja aerodroma, potrošenog goriva i izgubljenih prihoda nego ikada ranije. Ipak, postoji nada: program NextGen ima za cilj da poboljša aktuelnu NAS kroz pronalaženje metoda za rešavanje povećanog saobraćaja i poboljšanje ukupnog sistema.