Navigacijski sistem VOR

VOR. ZabMilenko / Wikimedia

Visok-frekventni Omnidirectional Range (VOR) sistem je vrsta sistema za vazdušnu navigaciju . Iako stariji od GPS , VOR se vrlo često koriste i bili su pouzdani izvor navigacionih informacija od 1960-ih i još uvijek služi kao korisna navigacijska pomoć mnogim piloti bez GPS usluga.

VOR sistemske komponente

Sistem VOR je sastavljen od komponenti zemaljske komponente i komponente prijemnika aviona.

Zemaljske stanice VOR se nalaze na aerodromima i na aerodromima kako bi pružile informacije o smernicama pilotovima kako na putu, tako i prilikom dolaska i odlaska. VOR sistem se široko koristi, a piloti i dalje mogu koristiti VOR za navigaciju širom zemlje.

Oprema vazduhoplova uključuje VOR antenu, VOR frekventni selektor i instrument za kokpit. Tip instrumenta varira, ali će se sastojati od jednog od sledećih: Omni-Bearing Indicator (OBI), Indikator horizontalne situacije (HSI) ili Radio Magnetic Indicator (RMI) ili kombinacija dvije različite vrste.

Oprema za merenje udaljenosti (DME) često se slaže sa VOR da bi piloti precizno pokazali rastojanje aviona od VOR postaje.

VOR-ovi imaju mogućnost prenosa govora AM, a svaki VOR ima svoj Morseov identifikator koda koji emitira na pilote. Ona osigurava da piloti navigiraju sa tačne VOR stanice, pošto često ima mnogo VOR objekata u dometu jednog aviona.

Kako radi

VOR zemlja stanica je poravnato sa magnetnim sjeverom, a emituje dva signala - 360-stepeni promenljivi signal i Omni-directionalni referentni signal. Signale upoređuje prijemnik vazduhoplova, a mjerena je fazna razlika između njih, dajući precizan radijalni položaj aviona i prikazivanje na OBI, HSI ili RMI.

VORs dolaze sa različitim servisima i dimenzijama: High, Low i Terminal. Visoke nadmorske visine mogu se iskoristiti do 60.000 stopa i širokih 130 nautičkih milja. VOR servisne letelice niske visine do 18.000 stopa i široke do 40 nautičkih milja. Terminal VORs prolazi do 12.000 stopa i 25 nautičkih milja. Mreža VOR obično pruža detaljno pokrivanje duž objavljenih VFR i IFR rutama.

VOR Greške

Kao i kod bilo kog sistema, VOR dolazi sa nekim potencijalnim problemima. Iako je tačniji i upotrebljiviji od starog NDB sistema , VOR je i dalje instrument linije. Piloti koji leti na niskom ili planinskom terenu može biti teško identifikovati VOR objekat uspešno.

Takođe, postoji "konus konfuzije" prilikom letenja blizu VOR. U kratkom vremenskom periodu kada avion leti blizu ili na vrhu VOR stanice, instrument za zrakoplove daje pogrešno čitanje.

Na kraju, sistemi VOR zemlja zahtevaju konstantno održavanje, a oni su obično neupotrebljivi u kratkom vremenskom periodu dok se održavanje vrši.

Praktične primene VOR navigacionog sistema:

Nakon podešavanja frekvencije VOR objekta i utvrđivanja da je Morseov kod tačan, pilot će moći da odredi koji radijalni ili od VOR stanice na kojoj se nalazi zrakoplov.

OBI, HSI ili RMI indikator u kokpitu izgleda kao kompas ili indikator zaglavlja, sa nadvišenim iglom za indikator kursa (CDI) na njemu. CDI će se usaglasiti sa radijalnim radom na kojem je avion uključen. Uparen sa DME, pilot može odrediti preciznu lokaciju sa stanice.

Takođe, korištenje dvije VOR stanice precizno određuje preciznu lokaciju korištenjem unakrsnih radijacija, čak i bez DME-a.

Piloti lete određene radijale na ili od VOR-a kao primarni način navigacije. Airways su često dizajnirani da i iz VOR objekata radi lakšeg korišćenja.

U svom osnovnijem obliku, objekat VOR se može koristiti za direktan pristup aerodromu. Veliki broj VOR objekata nalazi se na imanju na aerodromu, omogućavajući čak i studentskim pilotima da leti direktno na VOR da lako pronađu aerodrom.

Sistem VOR je u opasnosti da ga FAA razgradi zbog popularnosti novih tehnologija kao što su GPS, WAAS i ADS-B. Za sada će piloti nastaviti da koriste VOR kao primarnu navigacionu pomoć, ali u dalekoj budućnosti, pošto će sve više i više aviona opremiti GPS prijemnicima, VOR će najverovatnije biti iskorišćeni od upotrebe.