ADF / NDB navigacioni sistem je jedan od najstarijih sistema za zračni navigacioni sistem koji je i danas u upotrebi. Radi se od najjednostavnije radio-navigacijske koncepcije: zemaljski radio-predajnik (NDB) šalje sveobuhvatni signal koji prima avionsku petlju antenu. Rezultat je instrument kokpita (ADF) koji prikazuje položaj aviona u odnosu na stanicu NDB, dozvoljavajući pilotu da "dođe" na stanicu ili da prati kurs iz stanice.
ADF komponenta
ADF je Automatic Finder Finder i instrument za kokpit koji prikazuje relativni pravac za pilot. Automatski instrumenti za pronalaženje smera primaju niske i srednje frekvencije radio talase sa stanica na zemlji, uključujući neusmerne svetionike, signalne sistemske signalne sisteme i čak mogu primati komercijalne radio stanice.
ADF prima radio signale sa dve antene: petljom antenom i antenom osetljivosti. Antenska petlja određuje snagu signala koju prima od zemaljske stanice kako bi odredio pravac stanice, a smjernatska antena određuje da li se zrakoplov kreće ka stanici ili dalje od nje.
NDB komponenta
NDB označava neusmerni svetionik. NDB je zemaljska stanica koja emituje konstantan signal u svakom pravcu, takođe poznat kao svemirski svetionik. NDB signal koji radi na frekvenciji između 190-535 kHz ne nudi informacije o pravcu signala - samo snagu tog signala.
Stanice NDB se klasifikuju u četiri grupe:
- Lokator kompasa je svetionik sa niskim homingom koji se koristi prilikom pristupa u blizini samog svetla i ima opseg od 15 nautičkih milja
- Kategorija "Srednje homing" (MH) ima opseg od 25 nautičkih milja
- Kategorija Homing (H) ima opseg od 50 nautičkih milja
- Kategorija Homing High (HH) ima razdaljinu od 75 nautičkih milja
NDB signali se pomeraju iznad zemlje, prateći zakrivljenost Zemlje. Avioni koji leti blizu tla i stanica NDB dobiće pouzdan signal, ali signal je i dalje skloni greškama.
Greške ADF / NDB
- Ionosna greška: posebno tokom perioda zalaska sunca i sunca, jonfera odražava NDB signale nazad na Zemlju, što uzrokuje fluktuacije u iglici ADF-a.
- Električne smetnje: U područjima velike električne aktivnosti, kao što je grmljavina, iglica ADF će se odbaciti prema izvoru električne aktivnosti, uzrokujući pogrešno očitavanje.
- Terenske greške: planine ili strme litice mogu uzrokovati savijanje ili odsjaj signala. Pilot bi trebalo da zanemari pogrešno čitanje u ovim oblastima.
- Bankova greška: Kada je zrakoplov okrenut, pozicija antene petlje je ugrožena, što dovodi do toga da instrument ADF bude isključen.
Praktična upotreba navigacije ADF / NDB
Piloti su pronašli da je ADF / NDB sistem pouzdan u određivanju položaja, ali za takav jednostavan instrument ADF može biti vrlo komplikovana za korištenje. Da započne, pilot bira i identifikuje odgovarajuću frekvenciju za NDB stanicu na svom selektoru ADF-a.
Instrument ADF je obično indikator ležaja sa fiksnom karticom sa strelicom koja pokazuje u pravcu svetlosti.
Praćenje na stanicu NDB u vazduhoplovu može se izvršiti "homingom", što jednostavno ukazuje avion u pravcu strelice.
Sa uvjetima vjetra na visinama, metoda hominga retko proizvodi ravno liniju do stanice. Umjesto toga, on stvara više luka, čineći "homing" prilično neefikasan metod, posebno na velikim daljinama.
Umesto hominga, piloti se podučavaju da "prate" stanicu korišćenjem uglova korekcije vjetra i izračunavanja relativnog ležaja. Ako se pilot uputi direktno u stanicu, strelica će pokazivati na vrhu indikatora ležaja, na 0 stepeni. Evo gde je to nezgodno: dok indikator ležišta označava 0 stepeni, stvarni naslov vazduhoplova će obično biti drugačiji. Pilot mora shvatiti razlike između relativnog ležišta (RB), magnetskog ležaja (MB) i magnetskog zaglavlja (MH) kako bi se pravilno koristio ADF sistem.
Pored konstantnog izračunavanja novih magnetnih zagrada zasnovanih na relativnom i / ili magnetnom ležištu, ako uvodimo vremenski raspored u jednačinu - u naporu da izračunate vreme na putu, na primjer - još je više računanja za postizanje.
Ovde se nalaze mnogi piloti. Izračunavanje magnetnih zaglavlja je jedna stvar, ali izračunavanje novih magnetnih zaglavlja pri obračunu vjetra, brzine brzine i vrijeme na putu može biti veliko opterećenje, posebno za početni pilot.
Zbog radnog opterećenja povezanog sa ADF / NDB sistemom, mnogi piloti su prestali da ga koriste. Sa novim tehnologijama poput GPS-a i WAAS-a tako lako dostupnim, ADF / NDB sistem postaje antičnost. Neke su već uništile FAA.