Kupovina vazduhoplova za ličnu upotrebu nije ništa važno. Sada kada ste prolazili kroz letačku obuku i smatrali ste kompetentnim za čovjeku komad vazduhoplova, potrebno je da napravite sledeći važan korak. I ovaj korak može biti veoma skup ako ne uradite svoj domaći zadatak. Promenljivi troškovi, poput fiksnih troškova , važni su za utvrđivanje pre kupovine ili upravljanja avionom . Ali, za razliku od fiksnih troškova, možda ćete biti upoznati sa finansiranjem, osiguranjem i iznajmljivanjem hangara itd., Te varijabilne troškove može biti malo teže odrediti.
Određivanje fiksnih i varijabilnih troškova prije vremena je od suštinskog značaja za vlasnike aviona kako bi se utvrdio vaš potencijalni budžet kao potencijalni vlasnik aviona.
Definicija varijabilnih troškova
Promenljivi troškovi se definišu kao troškovi koji se povećavaju ili smanjuju u zavisnosti od upotrebe aviona. Na primjer, kako se vrijeme korištenja aviona povećava, varijabilni troškovi će se povećavati iako cijena po jedinici ostaje ista. Na primjer, više sati koje leti vaš avion, to će biti veći ukupni trošak goriva. Zbog toga je gorivo varijabilni trošak.
Primjeri varijabilnih i fiksnih troškova
Uobičajeni primeri varijabilnih troškova uključuju:
- Gorivo
- Ulje
- Naknada za sletanje
- Catering
- Troškovi posade, kao što su putovanja, hotel i troškovi boravka prilikom putovanja
- Plate posade, ako se plati po satu leta . Kada se članovi posade plaćaju satno, trošak troškova je varijabilni trošak. Nasuprot tome, kada članovi posade plaćaju godišnju platu, trošak se smatra fiksnim troškovima.
- Održavanje. Većina vazduhoplovnih organizacija smatra sve troškove održavanja kao promenljive troškove. Neke, međutim, razmatraju određene aspekte održavanja aviona kao fiksne troškove. Na primer, godišnje inspekcije su obično zakazane i moraju se završiti da li avion leti deset sati ili 1.000 sati godišnje. Ovo dovodi do toga da neki operateri razmotre ovu vrstu održavanja fiksni trošak. Isto važi i za planirane remonte i avionske ispravke. Ovi troškovi mogu se smatrati fiksnim troškovima jer se ne moraju nužno mijenjati korištenjem aviona. Međutim, redovni ili nenaplaćeni troškovi održavanja imaju tendenciju da variraju zbog fiksne cene po jedinici (tj. Satna stopa koju bi objekat za održavanje mogao naplatiti). Logično, što više avion leti, više sati održavanja će biti potrebno da se održi.
Važno je napomenuti da, koliko sati letite avionom, manje ćete platiti na sat za varijabilne troškove. Postoji još jedna promenljiva za merenje, a to je trošak po nautičkoj milji. Na primer, mlaznjak će imati mnogo veću cenu po satu od klipnog aviona, ali može vam pružiti mnogo dalje u daleko manje sati, tako da ćete provesti manje sati u vazduhu na istom putovanju.
Ako ste na tržištu da kupite svoj prvi avion, bilo bi pametno razgovarati s trenutnim vlasnicima istog aviona da biste dobili ideju o svojim planiranim troškovima, stvarnim troškovima i korišćenju. Osim toga, kompanija za konsultantske aviokompanije kao što je Conklin & de Decker može biti korisna, kao i grupe industrije vlasnika aviona kao što je AOPA ili proveriti EAA.