Bombardier je najavio dva dodatka u svojoj izuzetno dugom dometu Global NBAA 2010 sa pokretanjem novih Global 7000 i 8000. Najnoviji avioni će biti veći i imati veći opseg neprekidnosti od bilo kojeg drugog poslovnog mlaza na tržištu. Prve isporuke potrošača za Global 7000 planirane su za 2016. Isporuke Global 8000 počele su 2017. godine.
Brzina, veličina i opseg
Svaki od novih aviona će ponuditi mogućnosti koje su jednake ili prevazilaze prethodne generacije privatnih aviona.
Globalne funkcije 7000:
- Brzi krstarenje u Machu 90
- Maksimalan raspon 7.300 NM pri Mach.85
- Zapremina kabine 2.637 kubnih metara sa četiri putničke zone
Nerešeni gradski parovi sa 10 putnika uključiće Njujork u Dubai, London u Singapur i Peking u Vašington.
Global 8000 će ponuditi manju kabinu, ali opseg podešavanja za snimanje:
- Brzi krstarenje u Machu 90
- Maksimalni opseg od 7.900 NM pri Mach.85
- Zapremina kabine 2.236 kubnih stopa sa tri zone
Sa osam putnika, Global 8000 može letjeti Mumbai u New York, Sydney u Los Angeles i Hong Kong u New York
Konkurencija sa Gulfstream G650
Novi Bombardier Globals će se takmičiti sa Gulfstream G650, koji je dominirao na tržištu novim naređenjima i pozitivnim zujanjem. Gulfstream kaže da planira da počne isporuke G650 u prvom kvartalu 2012. godine, dajući avionu četvorogodišnji start na takmičenju.
G650 će imati blisku prednost u krstarenju velikim brzinama u odnosu na nove Globale, sa maksimalnom brzinom Macha od Mach 925, čineći je najbržim poslovnim mlazom na svetu.
Ta razlika je ranije pripadala Citation X, koja je imala maksimalnu brzinu krstarenja Mach-a92. Navodi se da je ta citat odvojena pošto je 1996. godine dostavio prvi citat X Arnoldu Palmeru.
Sa maksimalnim opsegom od 7.000 nautičkih milja i nošenjem osam putnika, G650 se ne svodi na Global 7000 i 8000.
Očekuje se da će trošak Globala početi sa 65 miliona dolara, u poređenju sa procenjenom cenom od 58,5 miliona dolara za G650.
Ko je verovatno kupac Global 7000/8000?
Određeni segment privatnog mlaznog tržišta će uvek tražiti najnoviju, najveću i najbržu opremu, bez obzira na profil misije. Na praktičnom nivou, očekuje se da će ovi novi modeli posebno privući kupce u Aziji, na Bliskom Istoku i Južnom Pacifiku. Američki i evropski vlasnici sa poslovnim i porodičnim vezama na udaljenim lokacijama takođe će povećati potražnju za novim Globalima.
Izazovi posade
Jedno pitanje koje ostaje neodgovarano o Globalnoj porodici 7000 i 8000, jeste kako operateri planiraju operacije posade u avionu sa tako širokim opsegom.
U operaciji Dela 91, radno vrijeme se rukovodi dobrom procjenom i najboljom praksom. Vreme letenja koje prelazi 15 sati zahtijeva više posada i odgovarajuće područje za odmor. Smeštajni kapaciteti za posadu i dodatni članovi posade takođe će smanjiti korisnu nosivost.
Problemi sa posadom posade u dijelu 135 mogu biti nepobedivi za globalne operatere 7000 i 8000. Pilotski zamor je problem sa vrućim gumbom za FAA, NTSB i druge vladine agencije, tako da će sigurno rad ovih novih aviona biti pod velikim nadzorom regulatora.
Bottom Line
Putnici žele da leti brže i dalje. No, bez obzira na to koliko su komforni i dobro servirani, avionski asortiman se može ispružiti do sada, a novi Global 7000 i 8000 bi mogli samo da istegnu kovertu ljudske i tehničke izdržljivosti.
Izgleda da je sledeća popularna prepreka za proizvođače zvučna barijera. Putovanje sa supersoničnom brzinom ponudiće sledeće istinski revolucionarne promene za korisnike poslovnog vazduhoplovstva. Za sada Global 7000 i 8000 nude najbolje kada je u pitanju komfor i opseg.