Pregled
ADS-B je osnova FAA-ovog Next Generation Transportation System-a (NextGen). Razvijen je kako bi pomogao transformaciji sistema vazdušnog prostora u zemlji u efikasniju. Sistem vazdušnog saobraćaja će proći kroz potreban plan modernizacije kroz implementaciju NextGena, a ADS-B je primarna komponenta.
Glavna uloga ADS-B je da obezbedi precizne informacije o lokaciji vazduhoplova kontrolorima vazdušnog saobraćaja.
To je korak iznad RADARA, koji se već godinama koristi.
ADS-B označava Automatic Dependent Surveillance-Broadcast. On koristi GPS satelitske signale za emitovanje informacija o vazduhoplovu kontinuirano kontrolorima vazdušnog saobraćaja i drugim učesničkim avionima. ADS-B je najtačniji sistem nadzora koji je avio industrija ikad video. To će omogućiti avionima da leti više direktnih ruta, olakšaju zagušenje, smanjuju emisije ugljenika i štede operaterima vremena i novca.
Komponente
GNSS satelitska sazvežđa: ADS-B je satelitski sistem. Podaci se neprekidno šalju iz setova satelita na GPS uređaje u vazduhoplovu, gdje se tumače, a zatim se šalju na zemaljske stanice ADS-B.
Zemaljske stanice: U Sjedinjenim Državama će biti na raspolaganju najmanje 700 zemaljskih stanica koje primaju satelitske podatke i prenose podatke na stanice kontrole letenja.
IFR sertifikovani, WAAS- prijenosni GPS prijemnik: Zrakoplovi moraju biti opremljeni kompatibilnim GPS prijemnikom za rad ADS-B.
- Razširjena veza za skeniranje od 1090 MHz sa režimom S transpondera ili primopredajnik univerzalnog pristupa od 978 MHz za korišćenje sa postojećim transponderom: Poslednja opcija je dostupna za letove koji leti ispod 18.000 stopa u Sjedinjenim Državama.
Kako radi
ADS-B radi korišćenjem signala satelita i avionskih sistema vazduhoplova radi tumačenja podataka o vazduhoplovima i emituje ih kontrolorima vazdušnog saobraćaja kontinuirano i skoro u realnom vremenu.
Satelitske signale tumače avionski GPS prijemnik. Tehnologija ADS-B uzima satelitske podatke i dodatne podatke iz avionske avijacije kako bi kreirala preciznu sliku lokacije, brzine, nadmorske visine i preko 40 drugih parametara. Ovi podaci se prenose na zemaljsku stanicu, a potom i na kontrolore letenja. Ostali propisno opremljeni avioni na tom području će takođe dobiti podatke, povećavajući situacionu svest pilota.
Postoje dve različite funkcije ADS-B: ADS-B In i ADS-B Out.
- ADS-B Out je prva i glavna funkcija koju je FAA adresirala. Avion koji je sposoban za ADS-B Out ima sposobnost emitovanja svog položaja, brzine i nadmorske visine kontrolorima zračnog saobraćaja i drugim opremljenim avionima ADS-B. Prema mandatu FAA, svi avioni koji žele da leti u vazdušnom prostoru koji trenutno traže transponder moraju biti opremljeni sa ADS-B Out sposobnostima prije 1. januara 2020. godine.
- ADS-B In ostala je opciona mogućnost - barem za sada. Sposobnost ADS-B In će omogućiti avionima da primaju informacije o saobraćaju i vremenu u realnom vremenu na ekranu kokpita vazduhoplova. Funkcija ADS-B In ide dalje od današnjih saobraćajnih sistema (kao što je TCAS) jer nudi preciznije podatke i više parametara podataka od trenutnih TCAS sistema. Na primjer, TCAS može prikazati vertikalno rastojanje od aviona, ali ne i bočno. ADS-B In će prikazati brzinu, lokacije, nadmorsku visinu i vektore drugih aviona učesnika, kao i mnoge druge podatke.
Greške i ograničenja
Najveće ograničenje za ADS-B trenutno je trošak instaliranja potrebne opreme na gotovo svaki avion u zemlji. Dok program čini bezbednijim i efikasnijim letovima, većina odeljenja letenja i generalni piloti pilota imaju teško vrijeme da opravdaju troškove.
ADS-B ima vrlo malo grešaka u sistemu; Nasuprot tome, poznata je po svojoj pouzdanosti. Međutim, neki stručnjaci tvrde da ADS-B (i GPS uopšte) su ranjivi za napade sistemske infrastrukture, kao što su hakeri ili zagušenje GPS-a. Pored toga, pošto se ADS-B oslanja na GNSS sistem, normalne satelitske greške, kao što su greške u vremenu i satelitske greške mogu utjecati na ADS-B.
Trenutni status
Prema FAA-u, organizacija je završila sve mrežne senzore ADS-B.
Ove stanice nude meteorološke usluge i informacije o saobraćaju na avionima ADS-B preko 28 TRACON objekata. Od 230 ATC objekata, preko 100 trenutno koristi ADS-B, a ostatak se očekuje da bude potpuno opremljen do 2019. FAA stoji iz svog mandata da svi vazduhoplovi koji rade u određenom vazdušnom prostoru moraju biti ADS-B opremljeni do 1. januara 2020. .
Praktična upotreba
Postoji neizvesnost usredsređena na specifične vrste opreme potrebne za različite avione i operatere. Instalacija opreme varira u zavisnosti od vrste letelice i trenutno instalirane opreme.
Na primjer, veza UAS 978 MHz će biti dovoljna za zrakoplov sa GPS jedinicom sa odobrenjem WAAS, sertifikatom IFR i transponderom Mode C, osim ako operator ne želi letjeti izvan Sjedinjenih Država ili iznad 18.000 stopa, u u kojem slučaju bi bilo potrebno vezu sa ES-om od 1090 MHz. Ali veza od 1090 MHz ES nije kompatibilna sa TIS-B ili FIS-B, što znači da bi operater morao da nađe drugi način da dobije informacije o saobraćaju (kao što je TCAS).
I operater koji već nema WAAS-opremljenu GPS jedinicu u svom avionu, moraće kupiti novu GPS jedinicu zajedno sa 978 MHz UAS ili 1090 MHz ES vezom i potencijalno transponderom Mode C ili Mode S.
Jednom kada se koristi, ADS-B je dragocen alat, pružajući najtačnije podatke kontrolorima vazdušnog saobraćaja i piloti koje smo ikada videli. Kada se implementiraju u cijeloj državi, koristi su pozitivne.
Međutim, ne raspravlja se da je ADS-B prilično skup i komplikovano. FAA se nada da će dugoročne koristi nadmašiti troškove, ali projekat ostavlja vlasnike aviona u teškom položaju.