Osnovni instrumenti letenja
Brzina aviona se meri u čvorovima ili milja na sat na indikatoru vazdušne brzine unutar kokpita vazduhoplova. Indikator vazdušne brzine je jedan od osnovnih vazduhoplovnih instrumenata i važan je za pilote, jer je neophodno poštovanje sigurnih radnih brzina. Svaki avion ima svoje specifične vazdušne brzine za koje pilot treba da zna. Piloti trebaju znati brzinu kojom će avion poleteti, kopati, stajati i na drugi način funkcionirati sigurno tokom različitih faza leta.
Indikator vazdušne brzine radi poređenjem dinamičkog pritiska (pritisak na ram vazduha) i statičkim pritiskom. Ovaj članak se odnosi na konvencionalne vazdušne instrumente, nasuprot novijim računarskim sistemima pronađenim na tehnološki naprednim avionima . Indikacije vazdušne brzine na modernim, kompjuterizovanim primarnim letovima pokazuju drugačiju brzinu vazduha nego što je opisano u ovom članku i izračunavaju se koristeći savremenu senzorsku tehnologiju. Brzi vazduh se takođe može dobiti od GPS jedinice u opremljenom vazduhoplovu.
Kako radi
Indikator vazdušne brzine je dio pitot-statičkog sistema, sistem diferencijalnog pritiska koji meri i dinamični pritisak vazduha od pitotske cevi i statički pritisak sa statičkog porta. Unutar kućišta instrumenta je zapečaćena membrana koja prima statički i dinamički pritisak iz pitot tube.
Statički pritisak se meri i unutar kućišta, ali izvan membrane. Statički pritisci sa unutrašnje i spoljašnje strane dijafragme se poništavaju, ostavljajući merenje ukupnog dinamičkog pritiska ili pritisak vazduha.
Kako se avion ubrzava, povećava se dinamički pritisak od pitot tube, čime se dijafragma širi. Kroz mehaničku vezu, ovo merenje povećane brzine je prikazano u igli indikatora vazdušne brzine.
Vrste vazdušnih brzina
- Indikovan Airspeed : IAS je brzina čitanja direktno sa indikatora vazdušne brzine.
- Kalibrirana brzina : CAS je stvarna brzina aviona kroz vazduh, nakon što je podešena za greške položaja i instrumenta. Kalibrisana brzina (u poređenju sa naznačenom vazdušnom brzinom) može se naći u operativnom priručniku vazduhoplova.
- True Airspeed : TAS je kalibrirana (ili ekvivalentna) brzina brzine prilagođena nestandardnom pritisku i temperaturi.
- Ekvivalentna brzina : EAS je kalibrirana brzina prilagođena greškama kompresije.
- Brzina : stvarna brzina aviona iznad zemlje, merena u čvorovi ili kilometražama na sat. Brzina brzine je istinita brzina korigovana za efekte vjetra i korisna je prilikom planiranja letenja .
- Mach broj : Mach broj je prava brzina vazdušnog vazduha, jer se upoređuje sa brzinom zvuka. Brzina zvuka poznata je kao Mach 1.0. Brzi zrakoplovi imaju Mach metre umesto pokazivača vazdušne brzine.
Oznake i ograničenja
Mala jednodelna aviona koriste oznake u vazdušnoj brzini označene bojama kako bi pilotu pomogli sigurno i efikasno. Ove oznake su korisne jer prikazuju ključne brzine vazduhoplova, poznate kao V-brzine.
- Beli luk : Beli luk na indikatorima vazdušne brzine prikazuje normalni opseg klapne. Unutar bijelog luka, mogu se koristiti pune klapne. Gornji deo bijelog luka pokazuje najveću brzinu kojom se klapne mogu proširiti tokom leta, a rad sa brzinama izvan bijelog luka sa zaklopcima prema dolje može biti nebezbedan.
- Zeleni ark: Zeleni lok na indikatoru vazdušne brzine predstavlja normalan radni opseg aviona.
- Žuti luk : žuti luk je oprezni opseg brzih brzina. Savjetuje se da piloti radi samo u žutom luku u mirnom zraku. Leteći pri brzinama u opsegu opreza tokom turbulencije može biti nebezbedno.
- Crvena linija : Na vrhu žutog luka je crvena linija, što predstavlja maksimalno dozvoljenu brzinu za avion.
Greške pokazatelja vazdušne brzine
Indikator vazdušne brzine će biti neefikasan ako postoji blokada pitotne cevi ili statičkog porta ili oboje. Blokada je najčešće posledica insekata, vode ili zaleđivanja.
Ako se pitotska cijev i njegova otvore za odvode blokiraju, indikator vazdušne brzine deluje kao visinomjer, pokazujući povećanje brzine vazdušnog vazduha kada se avion penje na višu visinu i smanji brzinu vazduha tokom sniženja.
Ako se pitotska cev postavi blokirana i otvor za oticanje ostaje otvoren, pritisak vazduha će se iscrtati kroz otvor za odvod, ostavljajući samo statički pritisak u pitot tubu. Novi statički pritisak u pitotskoj cevi bio bi ekvivalentan statičkom pritisku sa statičkog porta, a indikator brzine vazduha bi pročitao '0'.
Ako statički priključak postane blokiran (ali ne i pitotska cev), indikator brzine će raditi, ali će biti netačan. Pošto statički vazduh postane zarobljen u kućištu na nadmorskoj visini gde je instrument prestao da radi, penje će uzrokovati nižu od normalnog brzinom. Kada letite ispod nadmorske visine na kojoj se pojavila blokada, indikator vazdušne brzine će pročitati više od normalnog.
Hitna operacija
Neki avioni su opremljeni grejnim elementima pitot cevi. Pitot toplota se koristi kao preventivna mera za zaustavljanje leda od formiranja preko pitot tube i aktivira se kada leti u hladnom vremenu.
Mnogi mali avioni opremljeni su alternativnim statičkim izvorima koji se mogu aktivirati povlačenjem poluge u kabini u slučaju da se statički priključak blokira. Novi alternativni statički pritisak je manji pritisak nego spoljašnji pritisak tokom leta, što rezultira malim nepreciznim indikacijama instrumenta, ali daje dovoljno pokazatelja da održi pozitivnu kontrolu letenja.