Altimetri vazduhoplova kažu piloti koliko visoko leti. To je jednostavan i osnovni instrument za letenje , ali često ga pogrešno tumače piloti - ponekad sa teškim posledicama. Razumijevanje kako vaš vazdušni visinom radi za siguran let. Instrument je sasvim jednostavan, ali njegov rad dolazi sa nekoliko upozorenja.
Ovaj članak se odnosi na konvencionalne altimetre nasuprot novijim računarskim sistemima koji se nalaze na tehnološki naprednim avionima .
Novi altimetri koriste visokotehnološke senzore za detekciju visine. Nadmorska visina se takođe može tačno postići GPS sistemom sertifikovanim sa IFR-om.
Kako radi
Konvencionalni vazdušni visinomjer radi merenjem atmosferskog pritiska na nadmorskoj visini aviona i upoređivanjem sa određenom vrijednošću pritiska. Pritisak vazduha se smanjuje za oko jedan inč žive za svako povećanje visine od 1000 stopa.
Unutar instrumenta, kućište je skup od tri aneroidne oblake koje su zapečaćene, ali i dalje mogu da se šire i sklapaju. Ovi aneroidni oblici su kalibrirani do pritiska na nivou mora iznad 29,92 ". Spoljni statički pritisak manji od 29,92" Hg (kao što se ponovo javlja u nadmorskoj visini) izaziva širenje pločica, jer je pritisak unutar zatvorenih plafona veći nego na spolja. Viši statički pritisak izaziva obloge vafla. Kada se statički pritisak povećava ili smanjuje, mehaničke veze pokreću iglu visinomera da pokaže odgovarajuću visinu u stopalima.
Pojava altimetara varira, ali zajednička je poznata kao altimetar sa tri tačke. Ova vrsta visinomera ima pozadinu sličnu sa satom sa brojevima od nule do 9 i tri igle na licu: Kratka, široka igla koja pokazuje visinu u koracima od 10.000 stopa; nešto duža i šira igla prikazuje visinu u koracima od 1000 stopa, a najduža igla pokazuje visinu u koracima od 100 stopa.
Stariji altimetri imaju samo jednu iglu koja se okreće oko svakog 1,000 metara na nadmorskoj visini.
Većina altimetara koji se koriste danas uključuju Kollsman prozor, koji je podesivo biranje koje omogućava pilotu da uđe u lokalne vrijednosti pritiska za svoj let. Unošenje vrednosti pritiska u prozoru Kollsman podešava nadmorsku visinu za nestandardni pritisak i daje preciznije naznačenu visinu.
Vrste nadmorskih visina
Navedena nadmorska visina : nadmorska visina prikazana na visinometaru kada je tlak pravilno podešen u prozoru Kollsman.
Prava nadmorska visina : visina iznad nivoa mora (MSL)
Apsolutna nadmorska visina : visina nadzemnog nivoa (AGL)
Nadmorska visina : nadmorska visina prikazana na visinometaru kada je standardni nivo atmosfere 29,92 "Hg unet u kollsmanov prozor ili visina iznad standardne ravni ploče. Nadmorska visina pritiska često se koristi u proračunima planiranja leta .
Visina gustine: visina pritiska podešena za nestandardnu temperaturu. Gustina se često opisuje koliko je vazduhoplov "osećao se", jer gustinska visina utiče na performanse aviona.
Altimeter Greške
Položaj greške : Položaj statičkih priključaka posjeduje mogućnost prekida protoka vazduha tokom određenih manevara, faza stanja leta i vjetra. Uznemieni protok vazduha preko statičkog porta može izazvati pogrešno očitavanje na visinometaru.
Greška elastičnosti : Vremenom, ekspanzija i kontrakcija aneroidnih oblata u altimetru može prouzrokovati zamor u metalima. Ponekad poznata kao histereza, ove promene u elastičnosti instrumenta mogu prouzrokovati netačnosti.
Pilotna greška : Piloti moraju uspostaviti ispravno podešavanje visinomera i pravilno uneti u Kollsmanov prozor kako bi visinomjer pravilno čitao. Neuspešno podešavanje visinomera može prouzrokovati greške na nadmorskoj visini od stotinu stopa. Razlika od 1 "Hg može uzrokovati odstupanje visine od 1000 stopa.
Gustina greške : gustina vazduha se menja iz jedne zone u drugu, a naročito s temperaturnim promenama. Greške gustine povezane sa altimetrima su očigledne na dužim letovima, ali se mogu desiti i na kratkim letovima koji uključuju značajne promjene temperature.
Pilot će ostati na istoj visini iznad zemlje (kao što je prikazano na altimetru) samo ako temperatura i pritisak ostaju isti. Letenje od područja visokog pritiska do područja sa niskim pritiskom bez promjene visinomera rezultiraće da će zrakoplov biti niži od očekivanog. I zbog toga što se gustina mijenja sa temperaturom, letenje iz vrućeg područja u hladno područje bez promjene postavljanja višimetar će također rezultirati u tome da zrakoplov leti na nižu istinsku visinu od očekivanog.
Blokada statičkog porta: blokiranje statičkog porta rezultiraće statičnim pritiskom unutar kućišta instrumenta (ali izvan aneroidnih pločica), a visinomjer bi se zamrznuo na mestu na nadmorskoj visini koju je prikazala u trenutku blokade. Budući da se ne menjaju promene pritiska vazduha, teoretski se ne bi pomerali igle višimetar dok se blokada ne popravi.