U svijetu pilot treninga to znači da instruktori letenja provode dodatno vrijeme na ove teme i svaka provera vožnje sa imenovanim ispitivačem FAA sigurno će uključiti bar diskusiju o kontrolisanom letu u teren i upravljanje gorivom.
28. novembra 2016. Avro RJ85 sa Brazilskim nogometnim timom srušio se u Kolumbiji, a poginulo je 71 osoba. Špekulacije su se pojavile odmah nakon što se avion srušio zbog zagušenja goriva, a pitanja su se nagomila. Kako dva pilota pilota aviona koja leti zajedno istrgnu gorivo?
Mehanički problemi su rijetki sa svim redundancijama na mestu, pa čak i u slučaju curenja goriva, piloti su trebali primetiti na vrijeme da leti avion do obližnjeg aerodroma. Iz poslednjih radio prenosa koje je napravila ekipa, izgledalo bi kao da nisu shvatile koliko su teška situacija u vezi s gorivom. Možda nikada nećemo saznati šta se dogodilo upravo sa LaMia Flight 2933, ali nam ostavlja pitanje, zašto piloti još uvek nestaju goriva?
Kod letačkog treninga posebnu pažnju poklanjamo ovim posebnim područjima naglašavanja i naglašavamo učenicima da se beskorisnimo od goriva pojavljuje previše često kako bi se bilo ko zadovoljio idejom da nikada neće biti onaj koji ne može da istroši gorivo. Uvek dvostruko proveravamo i trostruko proveravamo gorivo, govorimo o razlogima zbog kojih neki piloti nestaju goriva i ispitaju donošenje odluka kada je u pitanju upravljanje gorivom, zaustavljanje goriva, alternativni aerodromi i rezerve goriva.
I onda postoje kontrolni listovi. Kada preletavamo avion u letačkoj obuci, jedna od prvih stvari o kojima pilot treba naučiti da proveri jeste nivo goriva (uglavnom tako da ako nam treba više goriva, možemo ranije nazvati kamion za gorivo ili planirati više vremena da se zaustavimo na samopodešavajuće pumpe na izlazu, ali i jasno - kako bismo osigurali da imamo dovoljno da završimo let.) Sa dva pilota u avionu, oba pilota će se naučiti da proveravaju merače goriva i onda vizuelno proveravaju na gorivo kada je to moguće uverite se u to da li postoji odgovarajuća količina goriva i da se količina donekle slaže sa merilima goriva. (Merači goriva u generalnom vazduhoplovnom vazduhoplovu znaju da su uglavnom manji od tačnog.) Pored ovih inicijalnih provjera, postoji i kontrolna lista za preflight koja zahteva od pilota da proveri količinu goriva i isprazni uzorak goriva od tenkovi kako bi bili sigurni da nisu zagađeni. Tokom leta, kontrolna lista za proveru krstarenja i spusta često pozivaju na nadgledanje goriva ili spremanje rezervoara goriva.
Proces planiranja letenja, kada se ispravno izvrši, trebalo bi da uključi uvid u planiranje goriva, uključujući početnu količinu goriva, podešavanje snage i pokrivanje gorivom za svaku fazu leta.
Po zakonu, od nas je potrebno da nosimo više od dovoljnog goriva kako bismo stigli do našeg odredišta, kao i alternativni aerodrom kada je potrebno, plus dodatak od 30 minuta ili 45 minuta goriva za dnevne i noćne letove, respektivno.
Konačno, u mnogim avionima, zaista postoje odgovarajući indikatori goriva, mjerači protoka goriva, pa čak i "LOW FUEL" osvjetljavajuća svjetla na panelu većine aviona.
Pa zašto, nakon svega planiranja, kontrolnih lista, bezbednosti sistema i naglašavanja upravljanja gorivom, piloti jednostavno nestaju goriva? Pa, kao i sve stvari koje izgledaju jednostavno spolja, ispostavlja se da to nije tako jednostavno.
Zagađenje goriva u avionima se odvija iz raznih razloga, od kojih je većina samo obična ljudska greška.
Nepravilno planiranje
Nepravilno planiranje je verovatno najveći izgovor za isticanje goriva.
Čak i nakon činjenice, pilot retko priznaje da je njegovo planiranje bilo nepotpuno ili jednostavno napušteno, jer su po njihovom mišljenju radili sve što su znali da planiraju, ali im je "sreća" bila protiv njih. Ima mnogo ljudi koji su imali lošu sreću, ali ima više ljudi koji jednostavno ne planiraju dobro. Ili možda uopšte ne planiraju. Možda su uvek imali dovoljno goriva i sreće na njihovoj strani da bi bili sigurni da će gorivo samo nestati i postale su lenjirne oko planiranja leta uopšte. Ili možda planiraju pravilno gorivo da dođu do odredišta, ali ne planiraju alternativu kada je to potrebno.
Pogrešno upravljanje gorivom
Pogrešno upravljanje gorivom se dešava kada pilot zaboravi da zameni rezervoare za gorivo kada je to potrebno ili se prebacuje na pogrešan rezervoar goriva ili jednostavno ne prati gorivo tokom leta. Većinu vremena, problem dolazi od nepoznavanja samog sistema goriva.
Računarska greška
Retko će pilot napraviti očiglednu računsku grešku premestivši decimalno jedno mjesto ili pogrešno tumačiti grafikon goriva Ako planirano sagorevanje goriva iznosi 16,8 litara na sat, a pilot planira svoj let koristeći 1.68 galona na sat, umjesto toga, jasno će biti sagorevši više goriva nego što je planirano. Većinu vremena, pilot ili drugi član posade, pa čak i računar, u određenoj mjeri uhvati grešku kako bi sprečio katastrofu, ali ne uvijek.
Slabo donošenje odluka
Zagrijavanje goriva je često direktan rezultat loše odluke u više oblasti leta. Možda pilot nije dobio pravilan vremenski informativni sastanak i nije primijetio snažnu vjetru. Ili ne uspije postaviti odgovarajuće podešavanje snage i pratiti brzinu gorenja goriva. Posle sati leta, vreme na destinaciji pogoršava i pada noć , ali pilot odlučuje da pokuša da prilazi aerodromu, u svakom slučaju, urezivanje u bilo koje rezerve goriva koje su možda bile tamo i ne ostavljajući dodatno gorivo za propušteni pristup ili odlazak ili naknadno preusmjeravanje. Iako može shvatiti da je malo goriva, ne traži pomoć od ATC-a i sruši se od piste.
Ne objavljuje hitnu situaciju kada se pojavi nisko gorivo
Možda zbog samog ponosa, piloti su često neodlučni da proglase hitan slučaj. A kada je hitan slučaj usled lošeg planiranja, verovatno je teško da pilot dozvoli kontrolorima vazdušnog saobraćaja da je malo goriva. Ali ne postoji dobar razlog da se ne navede hitan slučaj u situaciji niske potrošnje goriva, posebno ako su prisutni drugi faktori kao loše vreme, neiskusni pilot ili nepoznavanje okoline. Za pilote je poznato da ne koriste gorivo pokušavajući da otkriju gde se nalaze nakon što su izgubili ili dezorijentisali i odbili da ga priznaju i zatraže pomoć ATC-a.
Pretpostavka ili pretpostavka
Zvuči kao nešto što niko nikada neće učiniti kada se uključe avioni, ali broj nesreća sa gubljenjem goriva dokazuje da mnogi piloti pogoduju količinu goriva u tenkovima pre polijetanja ili pretpostavljaju da je popunila posljednja osoba koja je letela avionom , ili pretpostaviti da zato što mogu da vide gorivo koje se nalazi u rezervoaru negde tamo dole, da ih ima dovoljno da dođu do mesta gde idu. I neki piloti pogađaju brzinu gorenja goriva, misleći da ne mogu biti tako daleko, ali vremenom i daljinom, ili sa jakim vetrom ili drugačijim podešavanjem snage, one završavaju veoma daleko. Pretpostavka ili pretpostavka izgleda kao da samo drugi ljudi su dovoljno glupi, ali to se dešava više nego što mislite.
Distractions
U prošlosti je bilo avionskih nesreća u kojima su piloti dozvolili da dođe do zagađenja goriva, dok je preokupiran nečim drugim, kao što je popravljanje problema sa slijetanjem ili postajanje dezorijentisanih. Ovdje se primenjuje: Aviate, navigate, communicate - u tom redosledu . Rešavanje problema ili dozvoljavanje da vas drugi ljudi ili događaji odvrate pažnju mogu dovesti do fiksacije na određenom problemu ili događaju i može dovesti do toga da pilot potpuno ignoriše druge važne aspekte leta - kao što je upravljanje gorivom.
Ne planiraju odstupanja od plana
Piloti koji nikad ne planiraju ništa osim svog jednog i samo Plana A često se nalaze u nevolji čim plan A proglasi krivim. Piloti treba da planiraju najgore i nadaju se najbolje, umesto da planiraju najbolje i računaju na tome da rade. Pilot koji nikad ne misli da će se nešto loše dogoditi neće imati plan kada se nešto loše desi. Ako ne planirate odstupanja, može doći do zagađivanja goriva ako ta odstupanja zahtevaju više goriva nego što je prvobitno bilo planirano. Percepcija pilota često se razlikuje od stvarnosti , a pod pretpostavkom da će sve proći po planu velika je greška.
Mehanički problem ili neuspeh?
Vrlo rijetko, zapravo postoji curenje goriva ili problem sa sistemom goriva koji može izazvati zagađenje goriva. U ovim slučajevima, rano priznavanje je ključno za prepoznavanje i rješavanje problema. U prošlosti je bilo avionskih nesreća gde su piloti previše zaokupljeni drugim stvarima, ili su previše distraktori ili jednostavno lijeni i ne prate stvarno sagorevanje goriva ili status sistema goriva.