PAVE: Lična minimalna lista za upravljanje rizicima

Mi volimo akronime, a akronim PAVE-a otvara se put za kontrolnu listu za lične minimume za pilote. Svako slovo akronima predstavlja drugačiji faktor rizika koji se odnosi na letenje: ličnu, vazduhoplovnu, životnu sredinu i spoljne pritiske. Kao deo procesa upravljanja rizicima, ovi faktori rizika treba identifikovati, a pilot treba da odluči o tome koji bi se njegov ili njen lični minimum za let trebalo zasnivati ​​na njegovoj samoprocenjivanju.

Kontrolna lista PAVE treba da se koristi tokom faze planiranja preletnog leta.

Kako vazduhoplov definira upravljanje rizikom?

Piloti se predaju upravljanju rizicima u svim aspektima avijacije. Poslednjih godina, ideja upravljanja jednim pilotom (SRM) postala je važna tema u vazduhoplovstvu zbog povećanja broja tehnološki naprednih aviona (TAA) koji se proizvode.

Aviokompanije i veliki avioni su uvek imali složene sisteme koji su zahtijevali visok stepen upravljanja rizikom i svjesnost o sigurnosti; sada manji kokpitovi aviona su opremljeni i ovim naprednim sistemima. U međuvremenu, FAA standardi za obuku leta nisu se mnogo promenili tokom godina, što znači da isti pilot koji je naučio letjeti u avionu sa tradicionalnim instrumentima nije potreban za dodatnu obuku za avion sa naprednom opremom na brodu.

Mnoge avio-nesreće su rezultat ne identifikovanja rizika povezanih sa tim specifičnim letom pre nego što se pojave.

Piloti su često uhvaćeni od strane stvari koje su trebali da planiraju, kao što su vremenski uslovi ili problemi koji tumače komad napredne tehnologije. Rizici vezani za letenje dolaze iz mnogih različitih mesta uključujući sam pilot, avion, okolinu i spoljašnje pritiske koji su uključeni u jedinstvenu situaciju svake osobe.

Ovi faktori rizika mogu uticati na sigurnost leta, a svaki pilot treba da oceni pre leta.

Jedna od prednosti korišćenja PAVE kontrolne liste je to što omogućava piloti da postavljaju svoje lične minimume i drže ih. Svaka osoba će imati različite minimalne vrednosti zasnovane na mnogim svojim specifičnim letnjim iskustvima, zdravstvenim navikama i toleranciji za stres, kako bi ih nazvali nekoliko. Minimalni parametri pilota će se vremenom mijenjati - posto se, na primjer, osećaju ugodno u određenom avionu ili okolini - ali nikada se ne bi trebali modifikovati ili smanjivati ​​samo radi racionalizacije želje da se izvuče.

Lični

Lični minimum će uključivati ​​pilotsko zdravlje i iskustvo i može se detaljno procijeniti sa kontrolnom listom I'M SAFE . Koliko sati spavanja obično treba da funkcioniše dobro? Jesi li zdrav? Da li ste se borili protiv bilo kojih bolesti ili ste na lekovima? Koliko iskustva letenja imate u avionu koje želite letjeti? Koliko sati ste leteli prošle nedelje / mesec / godinu? Jesi li zarđala? Pod pritiskom? Svi ovi faktori mogu uticati na vaš let.

Zrakoplovi

Da li je vazduhoplov plovidban? Da li je nedavno prošlo sve inspekcije? Imate li potreban gorivo? Da li ste zadovoljni težinom i balansom i performansama za let?

Da li znate ograničenja aviona? Da li imate trenutne grafikone? Da li je GPS ažuran?

EnVironment

Kakvo je vrijeme? Da li ste zadovoljni i dovoljno iskusni da letite u predviđenim vremenskim uslovima? Da li ste razmotrili sve svoje opcije i ostavili sebe "van"? Da li ste aktuelni instrument? Da li ste zadovoljni sa tipom pristupa koji vam je na raspolaganju? Da li ste proverili PIREP i NOTAMs ? Da li se udobno letite u prometnom vazdušnom prostoru ili na ivici o situaciji kontrole letenja? Da li avion ima toplinu ili klima uređaj? Da li ste upoznati sa terenom?

Spoljni pritisci

Da li ste pod stresom ili anksioznošću? Da li je ovo let koji će vas uznemiriti ili biti uznemiren? Da li je pritisak brzo do vašeg odredišta? Da li imate plan B? Da li se bavite teškim putnicima ili nezdravom kulturom sigurnosti?

Da li ste iskreni sa sebi i drugima o vašim pilot sposobnostima i ograničenjima?