Da li se ikada pitate kako funkcioniše vaš indikator brzine? Odgovor leži u osnovnom sistemu nazvanom piot-statički sistem, koji meri zračni pritisak i upoređuje ga sa statičkim pritiskom kako bi pokazao brzinu vazduhoplova kroz vazduh. I to nije sve što vam govori. Ovaj isti statički vazdušni sistem nam daje nadmorsku visinu i govori nam kako brzo penjamo ili spuštamo po stopama u minuti. Pitot-statički sistem snabdeva snabdevanje tri osnovna instrumenta vazduhoplova : indikator brzine , visinomjer i vertikalni indikator brzine .
Komponente
- Pitot Tube i Line : Pitot cev je uređaj u obliku slova L koji se nalazi na spoljašnjosti vazduhoplova koji se koristi za merenje brzine vazduha. Ima mali otvor na prednjoj strani cevi gdje pritisak vazdušnog vazduha (dinamički pritisak) ulazi u cev i otvore za odvod na zadnjoj strani cijevi. Neki tipovi ili pitot tube imaju elektronski grejač unutar cevi koji sprečava led da blokira ulaz za vazduh ili otvore za odvod.
- Statička porta i linije : statički priključak je mali ulaz za vazduh, koji se obično nalazi na bočnoj strani aviona, ispružen prema trupu trupa. Statički priključak meri statični (ne-pokretni) vazdušni pritisak, koji je poznat i kao atmosferski pritisak ili barometarski pritisak. Neki avioni imaju više od jednog statičkog porta, a neki avioni imaju alternativni statički priključak u slučaju da jedan ili više priključaka postane blokirano.
- Instrumenti : Pitot-statički sistem uključuje tri instrumenta: indikator brzine, visinomjer i vertikalni indikator brzine. Statičke linije se povezuju na sva tri instrumenta, a pritisak vazduha od pete cijevi se povezuje samo sa indikatorom vazdušne brzine.
- Alternativni statički priključak (ako je instaliran) : Poluga u kokpitu nekog aviona ima alternativni statički priključak u slučaju da glavna statička vrata doživljavaju blokadu. Korišćenje alternativnog statičkog sistema može prouzrokovati blago netačna očitavanja na instrumentima, s obzirom na to da je pritisak u kabini obično viši od glavne mjerne vrijednosti statičkih priključaka na nadmorskoj visini.
Normalna operacija
Pitotski statički sistem radi merenjem i upoređivanjem statičkih pritisaka iu slučaju indikatora vazdušne brzine, statički i dinamički pritisak.
- Brzina: Indikator vazdušne brzine je zatvoren kut sa aneroidnom dijafragmom unutar nje. Slučaj oko dijafragme se sastoji od statičkog pritiska, a dijafragmu se isporučuje sa statičkim i dinamičkim pritiskom. Kada se brzina vazduha povećava, povećava se dinamički pritisak unutar dijafragme, čime se dijafragma povećava. Kroz mehaničku vezu i zupčanike, brzinu vazduha se prikazuje pomoću pokazivača igle na licu instrumenta.
- Altimetar: altimetar deluje kao barometar i takođe se isporučuje sa statičkim pritiskom od statičkih priključaka. Unutar zapečaćenog kućišta instrumenta nalazi se kutija zapečaćenih aneroidnih dijafragmi, poznatih i kao oblake. Ove ploče su zapečaćene sa unutrašnjim pritiskom kalibriranim na 29,92 "Hg ili standardnim atmosferskim pritiskom, koji se šire i sklapaju dok se pritisak podiže i pada u okružujući instrument kućišta. Kolpezni prozor unutar kokpita omogućava pilotu kalibriranje instrumenta lokalnog visinomera koji odgovara nestandardnom atmosferskom pritisku.
- VSI: Indikator vertikalne brzine ima tanak zatvorenu membranu povezanu na statički priključak. Slučaj sa okružujućim instrumentom je također zaptiven i isporučuje statički vazdušni pritisak uz mereno curenje na zadnjem delu kućišta. Ova mjerena mjerenja curenja mjereno se postepeno mijenjaju, što znači da ako se avion nastavi penjati, pritisak se nikad neće sasvim uhvatiti, omogućavajući merenje brzine na instrumentu. Kada se nivo vazduha isključi, pritisak iz merene curenja i statičkog pritiska iz unutrašnjosti dijafragme se izjednačava, a VSI dial se vraća na nulu kako bi se prikazao nivo leta.
Greške i abnormalno djelovanje
Najčešći problem sa pitot-statičkim sistemom je blokada pitot tube ili statičkih priključaka ili oboje.
- Ako je pitotska cev postala blokirana, a njegova prazna rupa ostaje bistra, brzina vazdušne brzine će pročitati nulu.
- Ako je pitotska cijev i njegova otvora za odvod blokirani, indikator brzine će djelovati kao visinomjer, čitajući veće brzine vazduha sa povećanjem nadmorske visine. Ova situacija može biti opasna ako se ne prepozna odmah.
- Ako se statički priključci blokiraju i pitotska cijev ostaje operativna, indikator vazdušne brzine jedva će raditi i indikacije će biti netačne. Visinomjer će se zamrznuti na mestu gde se pojavila blokada, a VSI će ukazati na nulu.
Još jedan problem sa pitot-statičkim sistemom uključuje zamor u metalima, koji može pogoršati elastičnost dijafragme. Pored toga, turbulencija ili nagli manevri mogu dovesti do pogrešnog statičkog merenja pritiska.