Pilot upravljanje rizicima: Postoji lista za to!
Kao piloti, volimo naše kontrolne liste. Dakle, nije iznenađenje da postoji lista za samoocjenjivanje koja će pomoći piloti u određivanju sopstvenog fizičkog i mentalnog zdravlja pre leta.
I'M SAFE Checklist se predaje na početku letačkog treninga i koristi se tokom profesionalne karijere pilota kako bi procijenio njihovu ukupnu spremnost za let kada su u pitanju bolesti, lekovi, stres, alkohol, umor i emocija.
01 I - Bolest
Pored toga, FAR 91.3 navodi da je pilot u komandi direktno odgovoran za rad leta. Pilot sam odgovoran za osiguranje njegovog zdravlja na paru pre nego što preuzme kontrolu.
Hulji, alergije i druge obične bolesti mogu izazvati probleme pilota. Od pritiska sinusa do opšte slabosti, piloti mogu lako postati rizik za let kao sredstvo.
Prije leta, piloti treba razmišljati o novijim ili aktuelnim bolestima koji mogu uticati na let. Nakon kašlja i kihanja, pilot se možda oseća dovoljno dobro da leti, ali bi i dalje mogao imati problema sa izvođenjem manevara Valsalve, na primer, koji izjednačava pritisak u ušima.
02 M - Lijekovi
Sa bolestima, uglavnom je jasno kada pilot treba ili ne bi trebalo da leti. Ali sa bolestima dolazi lek, a svi lekovi trebaju ispitati i pilot i njegov ili njen doktor pre nego što ga uzmu. Mnogi receptori i lekovi bez recepta mogu biti opasni za pilota koji preuzimaju prije letjenja.
Ako su lekovi neophodni, piloti treba da razgovaraju o specifičnim efektima leka sa vazduhoplovnim medicinskim ispitivačem kako bi utvrdili da li uzrokuje mentalno ili fizičko oštećenje koje bi ometalo bezbednost leta. Zatim, piloti moraju biti svesni preostalih efekata kratkoročne i dugotrajne upotrebe lekova. Čak i nakon što je lek zaustavljen, efekti toga mogu ostati u tijelu neko vrijeme.
Koliko dugo treba da sačekate nakon što uzimate lekove? Pa, to zavisi od samog leka, ali FAA preporučuje da čeka dok ne prođu najmanje 5 doznih perioda. Ako se lekovi uzimaju jednom dnevno, na primer, čekali biste pet dana pre ponovnog letenja.
03 S - Stres
Fiziološki stres je stres u fizičkom smislu. Dolazi od umora, napornog vežbanja, van formiranja ili promene vremenskih zona, kako bi se nazvalo nekoliko. U ovu kategoriju su uključeni i nezdravi navikli u ishrani, bolesti i druge fizičke bolesti.
Stres okoliša dolazi iz neposrednog okruženja i uključuje stvari kao što su previše vruće ili suviše hladno, neadekvatni nivoi kiseonika ili glasne buke.
Psihološki stres može biti teži za identifikaciju. Ova kategorija stresa uključuje anksioznost, socijalne i emocionalne faktore i mentalni zamor. Psihološki stres može se desiti iz mnogih razloga kao što su razvod, porodični problemi, finansijske problemi ili samo promjena rasporeda.
Mali nivo stresa može biti dobra stvar, jer održava pilote i na prstima. Stres se može akumulirati i uticati na učinak. Takođe, svi se različito bave stresom. Izvor anksioznosti jedne osobe može biti zabavan izazov za drugu osobu. Važno je da piloti mogu prepoznati i ocijeniti svoje stresore kako bi ublažili rizik.
04 A - Alkohol
Pravila o upotrebi alkohola tokom letenja su jasna: FAR 91.17 zabranjuje upotrebu alkohola u roku od 8 sati prije letjenja, dok je pod uticajem alkohola ili alkohola u krvi od 0,04% ili više. FAA preporučuje da piloti čekaju najmanje 24 sata nakon pijenja da stignu iza kontrola.
Pilot treba zapamtiti, međutim, da mogu da prate pravilo "8 sati od boca do gasa" i još uvek ne mogu da leti. Mamurci su opasni iu kokpitu, sa efektima sličnim kao što su pijani ili bolesni: Mučnina, povraćanje, ekstremni zamor, problemi sa fokusiranjem, vrtoglavica itd.
05 F - Umor
Pilotski zamor je teški problem za potpuno rešavanje problema, jer umor utiče na sve različite načine. Neki ljudi mogu dobro da funkcionišu sa malo sna; drugi uopšte ne igraju dobro bez najmanje deset sati sna za noć. Ne postoji medicinski način za rešavanje problema sa spavanjem pilota - svaki pilot mora biti odgovoran za poznavanje njegovih ili njenih ograničenja.
Efekti umora su kumulativni, što znači da male deprivacije sna tokom vremena mogu biti opasne za pilote. Piloti takođe treba da uzmu u obzir vremenske promene, jet lag i dnevne / noćne rasporede rasporeda prilikom upravljanja umorom.
Iako postoje FAA propisi i politike kompanije za komercijalne pilote kako bi pomogli u upravljanju umorom, odgovornost za sigurnost leži na samom pilotu.
06 E - Emocija
Za neke ljude, emocije mogu postati način na koji se ponašaju na siguran, produktivan način. Piloti treba da se zapita da li su u stanju emocionalno stabilnog stanja pre odlaska. Emocije se mogu uglavnom pogubiti i upravljati već se lako mogu pojaviti, posebno kada se suočavaju sa stresnom situacijom.
Većina vremena ova vrsta samoocenjivanja je teška, ali piloti moraju pokušati da održe objektivan pogled na sebe kako bi na siguran način procijenili svoje ponašanje i emocije. Na primjer, ako pilot upozorava da je neobično besan ili nestrpljiv tokom pripreme za let, možda želi da ponovo razmotri letenje.