Nova pravila adresiraju pilotnu zamor
FAA je u decembru 2011. godine uspostavila konačno pravilo za pilotske dužnosti i potrebe odmora u nastojanju da se suprotstavi riziku od zamora u vazdušnim kolima. Ova nova regulativa pruža strožije uslove za odmor i ograničenja letenja u odnosu na prethodni period, a potez koji FAA nadati će zadovoljiti zahtjeve javnosti za sigurnije leteće okruženje. Konačno pravilo za dužnost članova posade i uslove odmora stupilo je na snagu 4. januara 2014. godine.
Pilotski zamor je oduvek bio problem u svijetu avijacije, ali je tema retko dala veliku pažnju, vjerovatno zato što je teški problem meriti i još teže riješiti. Uticaj utiče na ljude veoma različito.
Jedna osoba može puzati pred drugom. Jedan pilot može dobro funkcionirati samo na šest sati spavanja, dok drugi zahteva osam da se osjeća. Pored toga, izbori pilota i način života su suštinski faktor u upravljanju umorom. Pilotu se može dobiti 12-časovni period odmora, ali može samo provesti pet sati tog perioda koji zapravo spava. Drugi faktori životnog stila koji mogu uticati na umor uključuju zdravlje, ishranu i stres.
Bez obzira na varijable uključene u merenje umora, znamo da nedostatak spavanja uzrokuje određene greške . U užoj ekonomiji, operateri se trude da uštede što više novca. To znači da avio-kompanije maksimiziraju rasporede rada pilota, tražeći ih da lete koliko i ljudski (i zakonski) mogući .
Nacionalni odbor za bezbednost u saobraćaju (NTSB) daje preporuke FAA u vezi sa zamorom pilota od 1972. godine, a organizacija nastavlja da pronalazi zamor kao faktor u avionskim nesrećama. Nakon nekoliko značajnih nesreća, kao što je Colgan Air pada 1992. godine, koja je privukla pažnju javnosti na problem zamora, FAA je preduzela akciju o ulozi zamora u operacijama komercijalnog vazduhoplovstva.
Evo najvažnijih iz finalnog pravila:
- Staro pravilo: Različiti zahtevi za odmor na osnovu domaćih, međunarodnih i vanrednih letova.
- Novo pravilo: Nema razlike između vrsta operacija; nova pravila važe za sve.
- Staro pravilo: nejasan jezik koji se odnosi na "fit za dužnost", kao što su prijavili piloti.
- Novo pravilo: Pilot mora potpisati dokument kojim se potvrđuje da je "sposoban za dužnost", a avio kompanija je dužna da ukloni pilota ako se prijavljuje zamor.
- Staro pravilo: Periodi letenja imaju granice, ali nisu uzimali u obzir cirkadijski ritam ili broj segmenata leta.
- Novo pravilo: Period rada na letovima ima strožije granice zasnovane na broju segmenta leta i početku radnog dana.
- Staro pravilo: Piloti za rezerviste moraju biti dati najmanje 24 sata u roku od 7 dana.
- Novo pravilo: Pilotima rezervi mora se odmarati najmanje deset sati.
- Staro pravilo: sati leta su ograničeni dnevno i godišnje.
- Novo pravilo: sati letenja ograničeni su nedeljno, mesečno i godišnje.
- Staro pravilo: odmor od najmanje devet sati, koji se može smanjiti na osam sati.
- Novo pravilo: Period odmora od 10 sati, uz mogućnost barem 8 neprekidnih sati spavanja.
Maksimalno vreme leta tokom dana je sada devet sati i osam sati noću .
Ograničenja perioda za letove u skladu sa novim pravilima kreću se od devet do 14 sati, u zavisnosti od toga koliko je segmenata letelo i početka vremena rada pilota.
U konačnoj odluci o vremenu za odmor i ograničenjima dužnosti, FAA priznaje da ova nova pravila neće rešiti problem zamora. Sistemski sigurnosni pristup u kojem operater i piloti preuzima odgovornost za upravljanje umorom jedino je rešenje.
Da bi se to desilo, FAA sada sprovodi obavezna ažuriranja svakog avio-plana za upravljanje rizikom za umor (FRMP). FAA je takođe predložila opciju za upravljanje sistemom za upravljanje rizicima (FRMS) kao način da operatori zadovolje regulatorne zahtjeve za upravljanje umorom.
Na kraju, pilot je odgovoran za bezbednost vazduhoplova i mora da bude upoznat sa svojim pragom zamora.
Svi propisi u svijetu to neće promijeniti, ali novi propisi su dobrodošla promjena za one pilote čiji su rasporedi maksimalni i koji se suočavaju sa zamorom od preopterećenosti, zasićenim zadacima i eventualno spaljenom. Možda će se sada odmoriti.