Evo devet vrsta iluzija kojima se piloti suočavaju:
Pristup Crnoj Holi
Pristup crne rupe se javlja prilikom pristupa preko velike, neosetljive površine. Često se to dešava preko vodnih tijela, ali se može desiti na nekom drugom terenu. Bez vizuelne reference na velikoj crnoj rupi, pilot može lako da prevaziđe ili pomeri svoj položaj na pristupu, što dovodi do nestabilnog pristupa. Kada doživi iluziju pristupa crne rupe, pilot bi trebalo da se osloni na instrumente vazduhoplova, ostane na odgovarajućoj nadmorskoj visini i radi na održavanju stabilnog pristupa, uključujući stabilnu brzinu brzine i brzinu spuštanja.
Autokinesis
Autokineza je iluzija oka. Noću, kada pilotovo oko gleda na svetlo na tamnoj pozadini bez drugih vizuelnih referenci oko njega, kao što je zvezda ili svetlost sa drugog aviona, pilot će imati utisak da se svetlo kreće.
Samo saznanje o ovoj iluziji pomaže da je demistifikišete, a pomeranje oka ili gledanje na stranu osvetljenog objekta može pomoći.
False Horizons
VFR piloti se u velikoj mjeri oslanjaju na prirodni horizont zemlje kako bi održali ravno i ravno letenje tokom dana. Noću, kada se sunce spusti i nema horizonta za gledanje, um će često pokušati da potraži jednu, neuspešno.
Često puta pilot će tumačiti neobrađeni oblak ili svetla autoputa kao horizont i odvojiti vazduhoplov tako da je stav ravno i ravno u odnosu na novo otkriveni lažni horizont. Ovo je, naravno, problem, jer rezultat u ovom slučaju je neželjeni konstantni preokret. Pilot koji leti noću mora se u velikoj meri oslanjati na indikator položaja u avionu kako bi se uverio da ostaje ravno i ravno dok prepoznaje takve lažne horizonte.
Fliker Vertigo
Fliker vertigo je retko stanje u kojem mozak ne obrađuje trepćuće svjetlo vrlo precizno. Može da bude prouzrokovana od strane strobe svetlosti noću koja treperi prema propeleru ili od sunčeve svetlosti na propeleru, što dovodi do dezorijentacije i mučnine. Dobra vest je da se, uz njegovu retku pojavu, prilično lako popraviti - pilot bi trebalo isključiti svetlost ili okrenuti se od Sunca.
Runways Lights
Svetla svetla na poletnoj stazi mogu dovesti do toga da pilot oseti da je zrakoplov manji nego što je stvarno, stvarajući situaciju u kojoj se pristupi višem od normalnog pristupa kako bi kompenzovali ono što smatraju visokim pristupom. Moguće je da se dogodi stanje nestabilnog pristupa ako pilot u ovom slučaju ne veruje svojim instrumentima.
Nagnuti teren
Kada se teren nagne nagore neposredno pre kraja pristizalice, pilot može prevariti verujući da je avion previsok, što ga čini kompenzacijom leteći niže. Nasuprot tome, nizbrdo će dovesti do toga da pilot misli da je prenizak, što dovodi do višegodišnjeg glidepata.
Width of Runway
Višestruka pista će dovesti do toga da pilot misli da je nizak. U nastojanju da nadoknadi, on bi mogao da leti sa više od normalnog pristupa, ili da se prilagodi nebezbednoj brzini na krajnjem pristupu.
Padavine
Kiša, magla i magle mogu sve uzrokovati pilote da neometano percipiraju rastojanje. Kiša, na primer, može prouzrokovati da svetlost prilaza i staze na poligonu izgleda noćljivije, što dovodi do toga da pilot oseća manje od onoga što bi trebalo da bude, au tom slučaju može pretrpeti viši nivo od normalnog pristupa.
I magla i magle mogu obojicu učiniti da puzna površina izgleda daleko od stvarne, uzrokujući iluziju da je previše visoka.
Bijelo stanje
Snijeg terena u kombinaciji s sivim slojem pljuska može prouzrokovati potpunu belu iluziju koja otežava pilotu da dobije bilo kakvu vizuelnu referencu, što znači da je pilot težak da odredi koliko je visok ili nizak na pristup. Obrati pažnju na visinu pristupa i brzinu vazdušnog saobraćaja pomoći će to za to.
Iluzije mogu izazvati dezorijentaciju kod pilota, naročito noću ili u uslovima slabe vidljivosti. Za skoro sve ove iluzije, popravak je jednostavan: pouzdajte instrumente, održite stabilnu brzinu pristupa i odgovarajuće nadmode za segmente pristupa koji se letite i budite psihički spremni da prepoznate iluziju kada se to dogodi.
Izvori: FAA , Airbus