Zanimljivo kako avioni ulaze i izlaze iz aerodroma kada nema kontrolnog tornja ? Kratka priča je da koriste pravougaone šeme saobraćaja, ulazeći i odlazeći na zajednička područja u obliku i inače leteći predvidljiv put kroz vazduh na poznatoj visini pri obavljanju radio-poziva. To je to. Radi većinu vremena. Sada, evo duže verzije.
Očekuje se da će lakim letelicama letjeti saobraćajni uzorak oko aerodroma.
Na malim, ne-tokuliranim poljima, aerodromima je dozvoljeno da uđu i odlaze prilično koliko i žele. Tehnički, oni mogu da lete krugove umesto pravougaonika, a oni mogu leteti i odlaziti dok rade bure, ako to žele (osim FAA-ina da uzmu u obzir problem i pozivaju se na Deo 91.13, koji kaže da niko ne može delovati na način koji ugrožava drugi). Ali postoji standardni obrazac da (većina) pilota leti i izlazi iz aerodroma, a to je pravougaonik sa šest različitih delova ili "nogu".
- Pravac : Standardni saobraćajni uzorak leti levo, što znači da avion napravi levo okretanje u obrascu. Nestandardni ili desni obrasci postoje za izbegavanje terena ili prepreka ili za postupke za smanjenje buke, ali standardni obrazac je levo.
- Nadmorska visina : Uzorak se leti na oko 1.000 stopa AGL, ili iznad nivoa zemlje ili na preporučeni nadmorskoj visini pronađenoj u direktorijumu aerodroma / objekta objavljenom od strane FAA. Ova nadmorska visina može se razlikovati u zavisnosti od procedura za uklanjanje prepreka, terena i buke. Za aerodrom na nivou mora, visina saobraćajnice bi bila 1.000 stopa MSL. Za aerodrom sa visinom od 5.500 stopa, visina saobraćajnice bi bila oko 6.500 stopa MSL (što je pročitano na altimetru aviona).
- Airspeed : Svi piloti su obavezni da se pridržavaju ograničenja brzine od najviše 200 čvorova u obrascima saobraćaja, i trebaju podesiti brzinu kako bi se podudarala sa drugim vazduhoplovima u obrazcu.
Saobraćajni obrazac može se podeliti na 6 delova: nogu za odlazak, bočnu noć, legu za vetar, osnovnu nogu, završnu i vjetru.
Policija za odlazak
Kao što se pretpostavlja, odlazna noga je put kojim avion leti odmah nakon polaska. Tokom polete za odlazak, pilot se penje avionom ravnim putem iz linije centrima pista, ili vizuelno znači - gledati spolja da bi održao proširenu središnju liniju - ili održavanjem broja pješačkih staza na indikatoru zaglavlja. Pilot će zadržati ovu proširenu liniju piste dok ne dostigne najmanje 300 stopa ispod visine saobraćaja. Za visinu saobraćajnice od 1000 stopa MSL, pilot bi mogao započeti svoj red do bočne vetre uzorka na oko 700 stopa, nastavljajući se penjati kroz red i
Crosswind Leg
Noseća bočna noga se javlja nakon prvog okreta od 90 stepeni nakon dostizanja oko 300 stopa ispod visine uzorka tokom polete za odlazak do položaja pravougaonog na pistu. Pilot treba nastaviti da se popne na visinu uzoraka tokom bočne vetre. Ova legura traje samo nekoliko sekundi za većinu lakih aviona; na otprilike pola milje od piste, pilot će napraviti još jedan poent na obronku noge uzorka. -
Spustna noga
Oko pola milje daleko od horizontalnog rastojanja od piste u upotrebi, pilot bi trebalo da se okrene na vetrovu nogu, što je paralelno sa pistom i leti nasuprot pravcu sletanja.
Avion će krenuti "s vjetrom" ili u pravcu kretanja vjetra. Pilot prolazi dužine piste na navedenoj visini nadmorske visine i počinje da konfiguriše za sletanje, možda popunjavanjem kontrolne liste "pre slijetanja", dodavanjem klapnića i / ili obezbeđivanjem da je zupčanik u toku ove faze. Abeam (90 stepeni perpendicularno) na mestu sletanja, ili na polaznoj stazi na pisti na vetru, pilot će vjerovatno smanjiti snagu i početi postepeno spuštanje.
Osnovna noga
Na položaju na vetru, iznad i na oko 45 stepeni od konca pristizalice, pilot bi trebalo da započne sa srednjom obrtnom stazom na osnovnu nogu, ponovo pravokutnu na sletnu stazu. Pilot nastavlja da se spušta sa normalnom stopom spuštanja, a ako je potrebno, dodati loptice.
Kada je na tački od 90 stepeni od piste za sletanje, pilot će se okrenuti na završni deo obrasca.
Final Leg
Konačni deo šema treba da se utroši na finalizaciju pristupa, uzimajući u obzir konfiguraciju vazduhoplova, brzinu vazduha, nadmorska visina i brzinu spuštanja. Kada je na odgovarajućoj stazi glide, pilot će biti na preporučenoj brzini za određeni zrakoplov, koji se spušta sa umerenom brzinom i u normalnom položaju da se spusti sa klapnama i zupčanikom ako je potrebno. Tokom završne noge uzorka, pilot se spušta sve do piste za sletanje.
Upwind Leg
Tokom pristupa mogu se dogoditi mnoge stvari koje mogu dovesti do toga da pilot prođe ili izvrši "propušteni pristup". Još jedan avion na pistu, nestabilan pristup ili prisustvo turbulencije buke može značiti da će pilot odabrati da ne sleti, ali će izvršiti propušteni pristup ili prolazak, u kom slučaju pilot dodaje punu (ili uzletnu) snagu , penju se od zemlje i rekonfigurira vazduhoplov za penjanje. Tokom ovog vremena, pilot bi trebalo da se pridruži vjetrenom dijelu šare, koji je pomjeren sa desne strane piste (za standardni levi šablon) blago. Potom bi se spustila noga, dok bi bila u položaju da se okrene na bočni vetar.
Ulazak u obrazac
Ulazak u obrasce saobraćaja treba, kada je moguće, napraviti sa tačke od 45 stepeni do vjetrove noge, udružujući se na vjetru nogu uzorka oko tačke srednje tačke, ili uz najmanje dovoljno vremena da pilot konfiguriše avion za normalan pristup.
Izlazak iz Pattern-a
Odlasci iz obrasca treba, kada je to moguće, izvesti sa odlazeće ili bočne noge, izravno ili pod uglom od 45 stepeni u pravcu šablona na bočnoj vetru.
NAPOMENA: Ovo su samo smjernice. Dolasci na beskrajnim aerodromima često potiču iz svih pravaca, a poletci često polaze u bilo koji pravac koji pilot odabere. Potrebno je voditi računa da budete oprezni u pozitivnom prepoznavanju saobraćaja koji dolazi i izlazi u svim slučajevima. Budite oprezni i pravovremeno obavljajte radio pozive.
Izvor: FAA Priručnik za leteće letove