Ako biste anketirali grupu slučajnih pilota aviona o svojim platama, dobili biste iznenađujuće širok spektar brojeva. Jedan pilot čini samo 24.000 dolara godišnje, dok drugi čini preko 200.000 dolara godišnje. Ali interesantno, dok plate pilota avio-kompanije variraju divno, one su prilično jednostavne. Pa zašto velika promena plata između aviokompanije do aviokompanija ili pilota za pilotiranje kada svi piloti moraju da ispune iste stroge zahteve ?
Taj odgovor je da se piloti plaćaju na osnovu različitih faktora.
Slično kao vojna vaga u SAD-u, pilot plaća zavisi od mnogih stvari, koliko dugo je pilot bio sa kompanijom, da li pilot radi za regionalnu aviokompaniju ili glavnu avio-kompaniju, region ili zemlju u kojoj pilot radi, njegovu stariju osobu i da li je on ili ona prvi oficir ili kapetan. Oh, a ne zaboravimo stanje vazduhoplovne industrije uopšte. Pilot plata je takođe povezana sa globalnim ekonomskim zdravljem.
Stanje industrije
Avio industrija je ciklična industrija. Ona ide gore i dolje baš kao i bilo koja druga, ali veoma interesantna stvar u vezi sa putovanja u avio-kompanijama jeste da je ona u velikoj mjeri zavisna od ekonomije i djeluje kao nezavisna ekonomska sila širom svijeta. Vazduhoplovstvo - posebno vazdušna putovanja - menja se zajedno sa globalnom ekonomskom klimom, ali takođe pruža i sekundarne ekonomske koristi drugim industrijama, kao što su turizam i proizvodnja.
Promena u jednoj moći utjecati na drugu.
Danas je industrija vazdušnih putovanja zdrava. Nakon ekonomske recesije početkom 2000-ih, izgleda da su aviokompanije u periodu rasta, naročito u Aziji. To znači da avio-kompanije zapošljavaju pilote ponovo nakon godina i godina nestabilnosti što dovodi do spajanja avio-kompanija, bankrota i radnika.
Zapošljavanje pilota dostiglo je vrhunac, a aviokompanije smatraju da moraju biti konkurentne sa svojim nadoknadama i pogodnostima koje se nude pilotima, a potom ih sprečavaju da pređu na druge avio-kompanije, povećavajući plate i beneficije za pilote.
Kao takve, pilot plate su povećane u poslednjih pet godina, zajedno sa jačanjem ekonomije, a očekuje se da će se u budućnosti nastaviti povećavati. Ali industrija aviokompanija je nestabilna, a vremenom, zapošljavanje pilota će ponovo usporiti, i na kraju se zaustaviti, a furloughi će biti neophodni da bi aviokompanije nastavile da rade. Tokom ovog perioda, pilotski poslovi na avionima su u potrazi i plod pilot aviokompanije. Međutim, danas je industrija zdrava . I to je i pilot plaća. Ipak, piloti aviokompanija prijavljuju znatno različitu zaradu. Evo zašto.
Faktori koji utiču na plate pilota pilota
Generalno, baš kao i većina industrija, neiskusni pilot aviokompanija koji je upravo započeo u industriji učinit će mnogo manje od pilota koji leti 10 ili 20 godina na istoj aviokompaniji. Međutim, postoje i drugi faktori.
- Regionalno protiv većih aviokompanija : U svijetu zračnih putovanja postoji mnogo vrsta aviokompanija. Postoje regionalne aviokompanije, niskotarifni prevoznici, nacionalni prevoznici, vodeće aviokompanije i zastarele avio-kompanije. Pilje plate u svakoj od ovih kategorija, pa čak i unutar njih, mogu biti veoma različite. Regionalna aviokompanija poput Cape Aira, koja leti na manjim avionima kao što su Cessna 402 i ATR42 sa istočne obale i Pacifika, plaća prvog prvog prvog oficira (FO) u C-402 samo 11 dolara / sat, dok Horizon Air, još jedna regionalna avio kompanija, plaća prvu godinu FO $ 31 / sat. Skočite do glavnog prevoznika kao što je Delta ili Alaska Airlines, i videćete da se platne vage naglo penju. Prva godina FO u Delta čini oko $ 86 / sat, a prva godina FO na Aljasci iznosi 56 dolara / sat.
- Prvi oficir vs Kapetan: Sećate li se da je Fo na Cape Air-u koštao 11 $ / sat prve godine? Pa, uporedite to sa kapetanom prve godine u istoj kompaniji, koja bi mogla napraviti 57 dolara / sat. A u Horizonu, prvogodišnji FO iznosi 31 dolar / sat, dok CA u prvoj godini zarađuje 70 dolara / sat.
- Vrijeme u kompaniji: vaganje avio-pilota se često određuje po starijima i godinama u kompaniji, tako da pilot u svojoj desetoj godini u kompaniji čini značajno više od jednog u svojoj drugoj godini.
- Neke napomene: Do sada verovatno mislite: "To je lepo, ali šta stvarno čini godišnje?" I tu se stvarno plaća (pomiluj za punom) da detaljno uporede druge pogodnosti koje nudi svaka aviokompanija. Ali, za početak, morate uzeti u obzir mesečni minimum sati svakog avio-kompanije, kao i dnevnice i druge pogodnosti. Jedna aviokompanija može garantovati samo 50 sati mesečno, dok će druga garantovati 80 sati plaćanja mesečno.
Novi prvi oficir Alaska Airlinesa koji iznosi 56 dolara / sat će letjeti najmanje 75 sati mesečno. Po tom kursu, on ili ona će zarađivati 4.200 dolara mesečno, plus dnevno, što je jednako 50.000 dolara godišnje prije poreza. Kapetan u kompaniji Alaska Airlines koji je bio zaposlen 10 godina iznosi 138 dolara / sat, što je jednako 125.000 dolara godišnje plus dnevno.
Takođe treba pomenuti da kada pilot prvi put započne u vazdušnom saobraćaju, on obično ima status rezervi u određenom vremenskom periodu. Status rezerva zahteva da pilot bude na poziv ili na aerodromu ili unutar određenog asortimana aerodroma. Može saznati da leti nekoliko noći prije nego što se odredi putovanje ili nekoliko sati ranije. Tokom ovog perioda, pilot bi mogao biti drugačije plaćen. Takođe, piloti zarađuju dnevno dok se putuju, a različite aviokompanije imaju različite stope dnevnica i imaju različita pravila za dnevnice.
Prilikom razmatranja pilot plata i koristi, kvalitet vazduhoplovstva takođe je važno pitanje. Kao jedna od pogodnosti u vazdušnom saobraćaju, pilot može dobiti naknadu za bonus, plaćeno slobodno vreme, odmor, očinstvo ili porodiljsko odsustvo i druge razne pogodnosti. Pilot takođe mora razmotriti koliko će noć biti odsutan od kuće, koliko sati će mu trebati raditi, pa čak i vrste hotela i hrane koja se nude tokom putovanja. Povlastice za skok sjedišta su takođe razmatrane, jer neki poslovi u aviokompaniji nude privilegije na mnogim drugim aviokompanijama, dok drugi ne pružaju ove privilegije uopšte. Plaćanje za prelazak na posao može biti skupo.
Zbog svega navedenog razloga, pilot bi mogao prijaviti 25.000 dolara godišnje ili 225.000 dolara godišnje. Međutim, uopšteno govoreći, novi obučeni i neiskusni piloti bi mogli da čine između 30.000 i 50.000 dolara godišnje, dok je iskusni pilot koji se popeo na put od prvog oficira u regionalnoj avio-kompanija do prvog oficira u glavnoj avio-kompaniji, a zatim konačno kapetana velika avio kompanija u periodu od deset godina verovatno zarađuje 100.000 dolara ili više.
(izvor: airlinepilotcentral)