Stajalište aviona je aerodinamično stanje u kojem vazduhoplov prelazi svoj kritični ugao napada i više ne može da proizvede potrebni lift za normalan let. Ova vrsta štanda se ne sme mešati sa stajalištem motora, poznatim svima koji su vozili automobil. Kada letite avionom, štand nema nikakve veze sa motorima ili drugim mehaničkim dijelom. Kod pilotiranja, štand se definiše samo kao aerodinamični gubitak lifta koji se javlja kada vazdušni profil (tj. Krilo aviona) premaši kritični ugao napada.
Ugao napada
Ugao napada na profilu vazduha meri se ugao između linije akorda (tj. Imaginarne linije od vodeće ivice do zadnje ivice krila) i relativnog vjetra. Zavisi od oblika vazdušnog profila, uključujući njegovu platformu i aspekt. Kod velikog ugla napada, protok vazduha preko krila je prekinut.
Kod kritičnog ugla napada, protok vazduha preko krila dovoljno je prekinut da spreči lift, što dovodi do pada nosa vazduhoplova. Kritički ugao napada za vazduh se nikada ne menja. Međutim, faktori kao što su težina, konfiguracija (npr. Klappe i promena stepena prenosa ili drugi uslovi, kao što je zimovanje vazdušnih krila ), i faktor opterećenja mogu promeniti brzinu pri kojoj će avion zaustaviti.
Karakteristike štanda
Karakteristike štanda uključuju izrazito smanjenje dizanja, što se obično primećuje iznenadnim (ako ponekad postepenim) nagibom nosa aviona.
Iako se ovo može osjećati kao da se avion pada i nema lift, u stvarnosti, to je samo smanjenje podizanja i promjena nivoa aviona. Pored toga, sa jedne strane može se pratiti kretanje ili zglob na jednoj strani ako je zrakoplov neusklađen. Ukoliko se ovo desi i postupci oporavka se odmah ne pokrenu, vazduhoplov može ući u spin.
Stabilnost
U stabilnom avionu, pad u nosu na početku štanda je često dovoljan da povrati odgovarajuću količinu lifta za profil. Ako se to desi, avion se lako može nadoknaditi samo snižavanjem tačnog položaja i povećanjem brzine vazduha. Međutim, u nestabilnom avionu, štanda koja nije ispravljena može se dalje razviti u spin, od čega je teško ili nemoguće oporaviti.
Airspeed
Postolja se obično javljaju pri sporijim brzinama. Iz tog razloga, usporeni letovi, kao što su prilaz i odlazak, su kritične faze leta, a piloti moraju posebno biti upoznati u to vreme kako bi se sprečilo zaustavljanje aviona. Stoj na nadmorskoj visini krstarenja pruža pilotu dovoljno prostora za oporavak. Kamen prilikom sletanja sa ograničenim prostorom ne nudi istu kovertu sigurnosti od kojeg će se oporaviti.
Dok je zaustavljanje možda najčešće pri sporijim brzinama, može se desiti kašnjenje kod bilo koje brzine, bez obzira na stav. Dakle, pilot ne bi trebalo da isključi mogućnost štanda zasnovane na brzini ili položaju. Na primer, kada se izvuče iz ronjenja, brzina vazduha je visoka, ali ugao napada može biti veći nego što mislite, jer se avion i dalje pada na nadmorskoj visini, čak i ako se nos nosi.
Ako ugao napada prevazilazi oko 17%, avion se može odugovlačiti.
Tailplane Stalls
Stalci na čamacima često ukazuju na to da se nešto dešava avionskim krilima, ali horizontalni stabilizator aviona takođe može da se zaustavi. Iako je ova štitna ploča takođe opasna, to je mnogo manje uobičajeno aerodinamično stanje.
Praksa i oporavak
Postupci za oporavak stada su različiti za svaki avion, ali uopšte pilot može pokrenuti obnavljanje štapa povećanjem protoka vazduha preko krila. Ovo se obično ostvaruje spuštanjem tačnog položaja, niveliranjem krila i povećanjem snage ili potiska. Kada se krilo zaustavi, obično je najbolje koristiti kormilo za podizanje krila, a ne za krilce.
Piloti praktikuju štale i oporavak kao deo svoje obuke i moraju izvršiti štap i oporavak kako bi zaradili privatni ili komercijalni certifikat.
Međutim, rutinski pregledi leta često ne uključuju štandove, i kao rezultat, piloti mogu zaboraviti kako prepoznati indikacije da avion ide u štand. Praktični štapovi i oporavak pri sporijim brzinama - i na dovoljnoj visini za oporavak, naravno - pomažu piloti da prepoznaju rane oznake stanja stajanja kako bi mogli ispravno izvršiti ispravke.