Ova uredba je ista kao onaj koji se nalazi u 14 CFR 135.100 - Dužnosti posade letelice (Deo 135 FARs reguliše uslove rada za putničke i operativne zahtjeve i pravila koja regulišu osobe na brodu takvih aviona.)
Ko mora da poštuje ovo pravilo
Operatori Dela 121 i Dela 135 moraju se pridržavati sterilnog pravila kokpita, što ograničava nesporazumni razgovor tokom "kritičnih faza leta" - taksi, poletanja, sletanja i operacija ispod srednjih nivoa mora od 10.000 stopa.
14 CFR 121.542 - DUŽINE ZA LETOVANJE
(a) Nosilac sertifikata ne zahtijeva, niti može ni jedan član posade u letenju obavljati dužnosti tokom kritične faze leta, osim onih dužnosti neophodnih za sigurno upravljanje vazduhoplovom. Dužnosti kao što je kompanija zahtijevale su pozive za takve ne-sigurnosne svrhe kao što su naručivanje zaliha za galerije i potvrđivanje putničkih veza, najavama za putnike koji promovišu avio prevoznika ili ukazuju na znamenitosti interesovanja, a popunjavanje platnog spiska i srodnih zapisnika nisu potrebne za bezbedan rad aviona.
(b) Nijedan član letačke posade ne može da učestvuje, niti može bilo koji pilot u komandnoj dozvoli, bilo kakvu aktivnost tokom kritične faze leta, što bi moglo odvratiti bilo kog člana letačke posade od obavljanja svojih dužnosti ili koje bi mogle da se mešaju na bilo koji način sa odgovarajućim obavljanje tih dužnosti. Aktivnosti u vezi sa jedenjem obroka, angažovanjem u neidentencijalnim razgovorima u kokpitu i nepostojanjem komunikacije između kabinske i kokpitne ekipe i čitanjem publikacija koje nisu povezane sa pravilnim vođenjem leta nisu neophodne za bezbedan rad aviona.
(c) Za potrebe ovog odeljka kritične faze leta obuhvataju sve terenske operacije koje uključuju taksi, polijetanje i sletanje, kao i sve ostale letačke operacije sprovedene ispod 10.000 stopa, osim krstarenja.
NAPOMENA: Taksi se definiše kao "kretanje aviona pod sopstvenom snagom na površini aerodroma".
[Doc. 20661, 46 FR 5502, 19. januara 1981.]
Kada se primenjuje sterilno kokpitno pravilo
Prema izveštaju ASRS-a koji je analizirao niz nesreća u kojima se piloti nisu pridržavali sterilnog pravila kokpita, ovi događaji neusaglašenosti dovode do incidenata i grešaka kao što su:
- Nadmorska visina
- Odredbe kursa
- Prekršaji na pistama
- Opšta distrakcija bez posebnih štetnih posljedica
- Poletanje ili slijetanje bez odobrenja
- U blizini sudara sredinom vazduha zbog nepažnje i distrakcije.
Prema izvještaju ASRS-a, mnoge pilotske pripovijesti koje su analizirane nakon ovih događaja uključivale su izjave pilota koje su priznale da se u skladu s sterilnim pravilom kokpita može spriječiti incident ili nesreća.
Dok piloti koji rade u skladu sa Delom 91 FAR-ova (na primjer, generalna avijacija ) nisu obavezni da prate sterilno pravilo kokpita, to je prilično česta praksa. Većina pilota posmatra pravilo (i treba poštovati pravilo) bez obzira na vrstu operacije.