Prijateljstva falsifikovana kroz zajedničke avanture i izazove dobro ispunjeni.
Dovoljno imam sreće da odrastem u Sijetlu, u Vašingtonu, u "gornjoj levoj ruci" Sjedinjenih Država. Za mene, Aljaska je bio manje udaljeniji san nego što je to bilo za decu iz Maine ili Florida, Arizone ili Teksasa. Neki od njih su i dalje tu napravili, naravno, i čak sam sreo članove posade iz daleke Wales-a i Izraela tokom mog vremena na Alaskanima ribarskim brodovima. Ali to su zaista bili izuzetni ljudi; neobično u ekstremnom smislu, možete reći. Preterano nemirno.
Dolazak na Aljasku
Ali šta je sa nedavno diplomiranim srednjoškolcima samo tražeći početak ili studente koji moraju da plaćaju školarinu i kupuju knjige kako bi nastavili svoje snove? Šta je sa svim onim milionima ljudi koji gledaju Smrtonosno uhvatiti na Discovery Channel-u i iznenada osećaju povlačenje mora? Mnogi od njih razmišljaju o tome kako bi otišli na Aljasku i radili na ribarskom brodu.
Imaju nejasne koncepte fantastičnih pejzaža i velikog novca, ali nemaju nikakvu ideju kako nastaviti. Ako ste jedan od onih ljudi, kako ćete ići na Aljasku i napraviti nešto novca?
Pa, mogao si to uraditi onako kako sam i uradio. Mogao si da izvučeš dvadeset i šest dolara i da se voziš kroz Britansku Kolumbiju, prihvatajući vožnju od mafijaša i verskih obožavalaca.
Spavanje ispod pikničkih stolova. Ulovite trajekt na jugoistočnu Aljasku, sa deset centi ostalo. Prolazite dokovima bez cilja, a na kraju se angažujete na ribarskom brodu, čak iako ne znate kakav je to. Mogao bi to da uradiš na taj način, ali ga ne preporučujem. Ono što ja preporučujem je da proverite Internet da vidite da li postoji način da se povežete sa kapetanima ribarskog broda pre nego što krenete na sever. Ako pogledate na pravim mestima, možete pronaći realne informacije o radu i rizicima u komercijalnom ribolovu, kao i značajne nagrade.
Radite na ribarskom brodu
Dakle, kako je raditi na ribarskom brodu? Pa, prva stvar koju treba razumeti je da Aljaska ima preko 9.000 milja obale, a tamo rade na hiljade ribarskih brodova, idući po raznim vrstama morskih plodova i školjki. Od trolifera od 28 stopa koji se vuku ponderisane linije i vučene kuke u niskotučnom ribarstvu u cilju hvatanja jedne prelepe ribe u isto vreme, do velikih "fabričkih trawlersa" čije mreže su dovoljno velike da progutaju Astrodom, na te crabove čamce poznat po kanalu Discovery Channels "Deadliest Catch", nema jednostavnog odgovora na pitanje kakav je život na ribarskom brodu.
Međutim, mogu vam reći za jednu od najčešćih svirki na ulaznom nivou na koje možete pristati na Aljasci; letnji posao na brodu lososu koji se zove torzioni šljunak (izgovara se "govori-ner"). To je način na koji sam počeo.
Maksimalna dužina plovila na Aljasci je 58 metara. To je ograničenje veličine s ograničenom dozvolom za državu, čime se sprečava prekomjerna efikasnost ribolova između flote. Pošto su brodovi relativno dugi i široki, obično su prilično udobni. Kontejnerski čamci se lako mogu razlikovati njihovim maženjem. Čamci sa čamcem imaju težak jarbol, odakle se projektuje bum, koji se proteže vertikalno i dijagonalno nad radnom palubom. Od buma visi strujni blok, hidraulički pogonjeni bubanj koji izvlači mrežu iz vode.
Posada
Čamci sa čamcem obično imaju posadu od pet, uključujući kapetana.
Očekuje se da će se svi upuštivati kad god i gdje god da se radi posao, ali određeni specijalizovani zadaci obično, ali ne uvek, pada na članove posade sa prethodnim iskustvom.
Skiffman vozi visokokvalifikovan radni čamac, vučeći jedan kraj mrežastog sisanče mreže dok ulazi u vodu i koralira ulov. On blisko sarađuje sa kapetanom , koji sa radijom komunicira o održavanju "oblika" mreže.
(Usput, mi koristimo konvencionalnu terminologiju muške za udobnost i izbjegavamo gramatičku neravnotežu. Ipak, ovaj stil se bavi, jer smo primetili da broj žena koje znamo, koji rade u ribarskoj industriji, sebe nazivaju " ribari ", preferirajući tradicionalni termin na politički korektniji ali manje popularan izraz" ribari ". U svakom slučaju, žene čine rastući procenat članova posade i skipera. Veoma se osećamo da je komercijalni ribolov u Aljasku industrija je bolja zbog ovih žena, i sumnjamo da će se mali broj ljudi u flotama složiti.)
Inženjer , obično povratni član posade ili "zelenilo" sa mehaničkim iskustvom, odgovoran je za održavanje motora i mašina u dobrom radnom stanju.
Zeleni šorac , inače, je novi i neiskusni član posade. Uvijek zapamtite da je svaki član posade i kapetan na Aljasci nekada bio zelenilo. Žurkama obično se dodeljuju uloga dekhande.
Deckanci rade malo svega i od njih se očekuje da pokažu inicijativu i spremnost da uče u svako doba. Slaganje mreže dok se pojavljuje na brodu; popravlja mrežu i drugu opremu dok nose; ubacivanje ribe u držanje ribe; istovar ulova na kraju dana; stojeći točkovi na točkovima i pomažući čišćenju broda su nebrojeni zadaci koji će se naučiti od strane preduzetničke dechande.
U poređenju sa radnim mestima na čamacima ili čamacima, radni dan na plovilu sa lososom je kao šetnja u parku. Međutim, zavisno od vašeg prethodnog iskustva, to može biti najzahtevnija šetnja koju ste ikada uzeli.
Dani su dugi. Ako rukovodioci ribarstva daju flotu četvorodnevno otvaranje, to znači da će ribarstvo biti otvoreno za devedeset i šest sati. Vaš kapetan, ukoliko nije vrlo neobičan, uvek će težiti maksimiziranju ulova tokom otvaranja.
To znači pecanje od prvog svetla do mraka.
Izrada seta
Najnoviji radni dan na čamacima za zatezanje se daje ponovljenom procesu izrade seta. ("Set" je termin koji se daje procesu postavljanja i pronalaženja mreže, proces koji se ponavlja mnogo puta dnevno.)
Većina sjedenja se odvija vrlo blizu obale, gdje se škole migracije ribe pojavljuju u najvećim koncentracijama. Dok posada provjerava palubu i opremu za spremnost, kapetan proučava uslove plime i struje, svjetlosti, vjetra i posmatranja ponašanja ribe kako bi odredio gdje će napraviti svoj set. U ovom trenutku u operaciji, skiff je pričvršćen za krmeno plovilo, a skiffman je na svojoj upravljačkoj stanici u skiffu, dok motor radi u neutralnom položaju.
Kada stigne do svog mesta, kapetan signalizira posadu da oslobodi skiff. Sada oslobođeni i povlače jedan kraj mreže, skif se okreće i motorima u položaj, obično suočavajući i prilično blizu stjenovite obale.
Kapetan odvlači seiner daleko od skipa, a mreža duga od četvrt miliona milja se isplati preko krme.
The Tow
Pošto poslednja mreža sklizne sa krme plovila, kapetan usporava brod i polako se vuče prema struji na svom kraju, držeći mrežu u opštem polukružnom obliku.
Mreže za zatezanje česme izgrađuju se u tri glavna dela: pluta po vrhu narezana plutajućim plovcima pod nazivom "korice"; tkanje (takođe nazvano "mreža") same mreže ispod ploče, i teška olovna linija (gusta, najlonska linija sa komadima olova koja je tkana u njega) na dnu. Korkline pluta na površini vode, mreža visi u vodi kao ograda, a ponderisana olovna linija zadržava "ogradu" visi manje ili više direktno u vodi.
Vuča traje oko dvadeset minuta, tokom koje vreme posada baca ribu koja je ostala na palubi u čamac i zatvara radnu površinu kako bi je očistila od morskih algi i meduza. Obično je nekoliko minuta da se opustite i zgrabite sendvič ili šolju kafe tokom žurki. Tokom vuče, kapetan i skiffman drže mrežu otvorenu tako da riba može plivati u njega. Na kraju vuče kapetan govori skiffmanu, radioom, da "kruži se". Slušajući ovo, deckhands i kuhar se okreću nazad u njihovu opremu za kišu i rukavice, tako da mogu "izvaditi opremu."
Zatvaranje mreže
Skiffman zatvara krug mreže tako što će se voziti pored plovila i odvojiti kraj mreže mrežu krova. Onda se izvlači ispod vučne čvrstoće vezane za seiner.
Kružeći se na drugu stranu seiner, on prikačuje još jedan trag do "velikog čamca", koji će se povući sa skifom kako bi zadržao seiner u odgovarajućoj vezi sa mrežom dok se vraća na brod.
Kada je mreža "zatvorena", visi kao veliki kružni koral u vodi. Ribe koje su plivale u mrežu tokom vuče sada su uhvaćene, ali se i dalje mogu pobegnuti ronjenjem, pošto dno mreže takođe pliva, a ne leži na dnu.
Da bi spriječili njihov bekstvo, posada je "zatvorila" zatvorena, koristeći veliki vitak montiran na krovu plovila. Vizuelizirajte dugačku vezicu za zatvaranje dna gigantske mrežaste torbe. To je ono što sledi. Jednom kada je u toku, vreme je da se mreža nađe na brodu.
Blok struje čini težak podizanje u operaciji sisavaca, izvlačenje mreže iz vode i preko krova.
S obzirom da mreža prolazi kroz blok struje, ona se spusti prema radnoj palubi, gdje dva ili tri člana posade stapaju je na gomilu.
Riba
Riba dolazi na brod u poslednjem delu mreže i isprazni se na palubu ili direktno u držač. Vučna oprema traje oko 15 minuta za većinu sapunica danas. Jedna efikasna posada na dobro opremljenoj torbi za sečenje može završiti 15 do 18 seta dnevno.
Dakle, to vam daje pogled na to kako je živjeti i raditi na ribarskom brodu na Aljasci. Nije za sve i ja sam pristrasan, ali mislim da je to najveći letnji posao na svetu.
Stvoriti sreću na Aljasci
Prošlo je trideset godina od kada sam prvi put otišao na sjever, i drago mi je što jesam. Posle tog kamenog početka, svake sezone koju sam proveo tamo, od Ketchikana do Nikolskog, od Nakneka do holandskog luka, ostvarili su se snovi moje prelepe zemlje i dobrog novca. To je duboko prelepo mesto na Aljasci i još uvek je najčistija, najbliža stvar koju imamo u ovoj zemlji do "zemlje prilike." Najvažnije, i dalje je dovoljno velika za mnoge snove. Možda tvoje.
Neko je jednom rekao: "Sreća je ono što se dešava kada priprema ispunjava priliku." Dakle, pronaći sebi online resurs koji može da obezbedi obe stvari i dobićete dobar pucanj u pravljenju sopstvene sreće na Aljasci.
I uvek - kao što sam pričao moju ekipu na početku svake sezone - budite pametni, budite sigurni i srećno!