Ipak, uglavnom su neprimetni među ostatkom flote, postavljeni su od tipičnih pomoraca samo zlatnim krilima pričvršćenim na grudima sa slovima "AC" označena u centru.
Pisma predstavljaju " vazdušnu posadu " i zarađuju jedan od retkih zglobova koji se zovu zlatom, jedna je od najtežih kvalifikacija u floti.
NACCS na NAS
Zvanično poznata kao škola za kandidaturu za vazduhoplovni vazduhoplov (NACCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Florida, to je radna stanica koja se lako zbunjuje kao mali deo raja sa uglavnom godišnjim vremenom sunčanja. Ali nemojte dozvoliti da vas opasnost od odmora prevari; NACCS je sve osim odmora za kandidate za avio-posadu.
"Fizički trening kampanja može vam pripremiti za dužnost u mornarici, ali vas ne priprema za školu avijacije", rekao je kandidat Air Crew-a, učenik Airman-a William Joseph Hamilton.
Samo da zaradite pravo na pokušaj škole vazduhoplovne posjete je fizički i mentalan izazov. Vrijedni kandidati, svi volonteri, moraju biti u velikom fizičkom stanju i dovoljno jak plivač da prođe drugu klasu plivanja tokom kampa. Oni moraju proći ocenu fizičke sposobnosti mornarice (PFA) sa "zadovoljavajućim medijima" u svim kategorijama zbog svog pola i starosti i prolaziti fizičkim letom pre postavljanja stopala na četvrto mesto škole škole.
Dužnost avio-posade nije za sve. Mornari mogu i mogu podnijeti pad na zahtjev u bilo kom trenutku tokom procesa obuke vozača visokog rizika. Teške fizičke, mentalne i čak emocionalne prepreke izbacuju svakoga ko ne može da reši sve što je bačeno.
"Ne možemo samo baciti nekog čovjeka u zrakoplov i očekivati od njega da doprinese misiji", rekao je Kenneth J.
Ellenburg, NACCS glavni šef službe zadužen za obuku. "Leteća mornarica nije ništa slično letenju na avionu. Postoji puno toga da osoblje avio-zrakara radi tokom leta. "
Dužnosti vazduhoplovne posade
Misije vazduhoplovnih posada variraju u zavisnosti od tipa vazduhoplova kojima se dodeljuju i zadatka vazduhoplova. Mornarički brodovi pomjeraju mornara i poštu, angažuju ciljeve, vrše nadzor, direktne bitke, lovne podmornice i obavljaju druge zadatke koje mornarica smatra neophodnim.
Dužnosti vazduhoplovne posade tokom ovih letova mogu uključiti održavanje elektronskih, mehaničkih i sistema za odvođenje u vazduh; elektronska oprema koja radi na vazduhu; vrši taktičke dužnosti kao inžinjeri letenja, majstori opterećenja, analitičari i operateri kolutova na avionu Take Charge and Move Out (TACAMO); operativna oprema protivmernih mina u minama ili posada poslužila oružjem; i služiti kao operatori letačke komunikacije, medicinski tehničari tokom leta ili čak stjuarde .
"Vazduhoplovna posada čini misiju uspješnom", rekao je Ellenburg. "Piloti vas samo stignu tamo."
Ponekad, samo stići tamo - i nazad - je najteži deo misije.
Dizajniranjem, skoro svaki kandidat za vazduhoplovnu posadu aviona i helikoptera koji se popne na brod na NACCS-u će se srušiti tokom treninga.
Instruktori troše malo vremena da privuku pažnju svojih studenata u oštru stvarnost pomorske avijacije, gde se mogu dogoditi nesreća.
Instruktori koriste instrukcije za obuku za treninge koji su imenovani po aviatorskim noćnim moremima, poput "helikopter dunker-a", punokompaktne kabine helikopterske kabine, kako bi "srušili" kandidate u vodu. Bez upozorenja, instruktori šalju dunker u piće, okrećući kabinu dok tone. Učenici su obavezni da iz svojih sjedišta izlaze kroz određene puteve jednom dok nose svoju letačku opremu, a zatim ponovo sa crnim naočarima.
Kao i mnogi zaposleni u mornarici, opstanak vazduhoplovne posade usredsredjuje pažnju na detalje i slijedeće postupke, koji se bušavaju u glavama kandidata dok ne budu instinktivni. "Ne nosite kontrolnu listu sa vama kada udarite u vodu", reče Ellenburg.
"Morate biti dovoljno intelektualni da uradite prave stvari, jer ćete dobiti samo jednu šansu ako vas pronađe katastrofa."
Izlivanje iz aviona je samo deo preživljavanja nesreće na moru. Osoblje vazduhoplovnog osoblja mora izbjeći utopljavanje, dok izbjegavaju potapanje vazduhoplova, moguće požare, neprijateljsku agresiju, toplotu, hladnoću, talase, iscrpljenost, dehidrataciju i druge prepreke između njih i svaki pokušaj spašavanja mornarice šalje svoj put. NACCS pokriva sve to - za četiri nedelje.
Osoblje vazduhoplovne posade obučeno je da preuzme odgovornost za cijelu posadu, putnike i svaki poklon koji se može pokriti, pa ne bi trebalo čuditi da su dvije najistaknutije stvari u školi za vazduhoplovnu posjetu fizička sprema i kupanje plivanja.
Obuka za preživljavanje kandidata
Kandidati moraju proći devet nivoa obuke za preživljavanje vode kako bi završili NACCS. "Većinu vremena, kada završite sa vodom kao aviator, to je zbog toga što je nešto strašno pogrešno", rekao je 2. razred Cory Smith, voditeljka plovnog aviona Boatswain's Mate (oprema). "Učenicima damo poverenje koje će im morati da prežive nesreću u vodi. Mi ih nateramo da razumeju da moraju da se duboko i plivaju sa broda (ili aviona) kako bi izbegli pad padavina, vatre, eksplozija i drugih mornara. Važno je kako skačete u vodu. Skočite na pogrešan put i morate pokušati da preživite slomljenom nogom, dislociranom ramenom ili gorem. "
Prema Smithu, može doći do 15 minuta da spasilački helikopter skloni sa krova, tako da preživljavanje udara znači da ćete morati da dođete do splava ili gazećeg sloja sve dok pomoć ne dođe. Diplomanti vazduhoplovne posade otišli su u znanje kao tehnike gašenja vode kao što su gazeći vodovi, plutajući i pravili ga do tog splava, čak i ako je udaljena od milje do 50 funti. opreme letenja.
"Puno sam naučio o preživljavanju vode", rekao je Airman Recruit Avery Layton. Ona je smatrala testom gazećeg sloja i plutajućeg testa (WS-4) najtežim delom treninga u školi za vazduhoplovne posade. "Preplašio sam se da stavim svoje lice u vodu jer sam to učinio toliko puta. A još jedna stvar ... nositi čizme ne daje vam više vuče u vodi. "
Osoblje vazduhoplovne ekipe povereno je da radi više nego završi svoju misiju. Od njih se očekuje da služe kao psi za ostatke posade i aviona koji bi sprečili nesreće. Jedna od stvari koje traže vazduhoplovna posada su simptomi hipoksije.
Hipoksija je fizičko stanje koje telo doživi kada nivo kiseonika u krvi pada ispod 87 posto, a obično počinje na nadmorskim visinama iznad 10.000 stopa. Niski nivoi kiseonika uzrokuju usporene motoričke veštine i oštećene procene. Kandidati prolaze kroz komoru pod niskim pritiskom, gde su fizičko-tehnički tehničari u vazduhoplovstvu, kao što je bolnica 2. korpusa Mark Morin, edukovali mornarice vezane za vazduhoplov.
"Iako vazdušna posada zapravo ne leti avionom", rekao je Morin, "moraju razumjeti znake hipoksije, jer ako pilot ima hipoksiju, svi na tom avionu se bave njegovom sudbinom."
Ostanite u osnovi
Biti na terenu ne oslobađa vazduhoplovne posade iz svojih dužnosti. Kada ne leti, obavljaju dužnosti kao što su održavanje aviona, operacije, linija, komunikacije i druge dužnosti povezane sa njihovim izvornim rejtingom.
Označavanje ratne vojske je jedna od najtežih igala za zaradu. Mornarica planira da to zadrži na taj način zbog reputacije koju su avionska krila stekla u avijskoj zajednici .
"Reputacija programa edukacije posade omogućila je piloti da veruju vazduhoplovnim posadama bez ikakvog pitanja", rekao je Ellenburg. "Piloti nikada nigde ne pogoduju odlukama avionske posade."
Nagrade za diplomiranje iz NACCS-a su kratke, sa srdačnim rukovanjem i potiskivanjem prema sledećem izazovu u šipku od četiri dijela, što je proces kvalifikacije vazdušne posade. Osim prolaska NACCS-a, kandidati moraju osvojiti svoju školu za izvrsnu ocjenu "A", oporavak za odbranu i izbjegavanje preživljavanja i konačno kvalifikovati na svojoj specifičnoj platformi u eskadrilu za zamjenu flote. Zatim, i tek onda, ovi anđeli čuvar zarađuju svoja krila i neki dodatni novac sa karijerom uplaćuju naknadu za motivaciju letača.
Ali ta sanjarica ostaje nejasna za kandidate koji se vraćaju u NACCS, koji su više usredsređeni da ne gutaju više od svog poštenog udjela vode, dovršavajući strahovito plivanje i izbjegavaju haotični helikopterski dunker, nego na dan kada dobiju krila, sveti gral ovih anđela čuvara.